从吉利远程FX将上市看起，皮卡的春天终于要到来了么？
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
在近日，有这么一台不那么传统的皮卡车型将要上市的消息可谓是吸引了不少人的关注，他就是吉利远程FX，吉利旗下的第一辆皮卡车型。
当然，说这台车不那么传统，是因为相比正常皮卡车型的造型而言，吉利远程FX确实是有点另类了，几乎就是吉利热销的城市SUV车型博越直接在D柱之后加了一个货斗，至于其它的变化也就只剩下中网从吉利家族式的涟漪水波纹换成了直瀑式，并且LOGO从吉利变成了吉利旗下的远程。
当然，从这台车目前已经公布的信息和预售价格来看，其定位也是明显与市面上这些传统皮卡不一样，其定位的乘用化取向极为明显，不仅表现为采用城市SUV博越同款的无大梁承载式车身，还搭载完全无重负载能力的前麦弗逊加后多连杆悬架，甚至就连1.8TD引擎184马力+7速双离合的动力总成都是与吉利博越一模一样。
更夸张的是，从目前公布的12.69-13.69万的预售价格，外加还配有360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、座椅加热、自动空调等一系列配置水准来看，这活脱脱就是一台吉利博越，只是封闭式后备箱变成了一个更大一点的开放货斗而已，外加车型认定变成了皮卡，剩下的就没有变化了。
所以就有网友们在猜测了，难不成真的是吉利确认了后继皮卡政策会有极大的变化，所以才提前推出这么一款产品？
毕竟，等这款车正式上市后，这就是目前中国皮卡市场里唯一一款承载式车身的纯乘用化皮卡车型，如果未来皮卡真的全面解禁，皮卡车型获得和其它常规乘用车完全一致的权限，那么在以代步需求为绝对主导的城市消费市场里，吉利远程FX将成为常见家用车10万级价位里唯一且没有任何竞争对手的孤品，市场地位将是垄断性的，因为无论是长城炮还是锐琪6，我们耳熟能详的这些传统皮卡在驾控能力与舒适性方面到底还是与承载式车身的车型们有差距。
所以放在吉利远程FX面前唯一的问题就是：皮卡政策到底有没有彻底放开的可能？
答案是不能肯定短期内是否会彻底全面放开，但是继续加大力度、持续性放开的趋势是可以确定的，这也是符合目前国内皮卡乘用化发展大趋势的。
这个观点，我们可以从皮卡在中国的发展历史与趋势的角度来看。
中国的皮卡市场发展是很早的，早在1986年，第一辆皮卡就已经诞生于河北保定市汽车制造厂，而这时的中国汽车市场才刚刚起步，可以说皮卡就是中国最早的功勋车型之一。
然而，一个影响至今的变化随后就发生了，在1994年发布的《汽车工业产业政策》中，皮卡被列入了货车行列，没有进入国家大力发展的乘用车政策通道，而且，皮卡在大中型城市全面禁行，被要求15年内强制报废，高速公路限速，还有必须在车身喷字、车尾张贴反光条等诸多限制因素的影响下，皮卡市场与乘用市场之间渐行渐远；“工具化”是人们对它最多的印象。
但是，后来皮卡的“工具化”印象有了一些变化，从猛禽、公羊、坦途，包括五十铃D-MAX等一系列车型开始，乘用化概念，越野玩具等概念开始被越来越多的消费者所接受，关于这些皮卡的使用也与传统工具皮卡出现了明显的区别。所以从2016年起，政府也意识到了一个新兴市场的崛起，于是开始逐步为皮卡“松绑”，在云南、河北等试点省份解禁；2018年又取消了车身喷字和贴反光条的限制，在2019年又取消了双证（道路运输证和驾驶员从业资格证），一系列政策迅速让皮卡开始被更多家庭所接受，所购买。
数据说话，在皮卡解禁趋势开始之后，从2016年开始，国内皮卡销量就出现了正增长，2017年、2018年更是出现同比两位数的增幅，2019年虽因为市场大环境导致有所下跌，但跌幅比整体乘用车市场要低的多，表明其内核是依旧强劲的。
从数据来看，政策解禁效果明显，自然就一定会有进一步的更多动作，所以在2020年，我们就看到了更多的省份陆续为皮卡解禁，就连国际级大都市上海都已经允许皮卡悬挂沪C牌照行走于外环线外了，这一系列积极的信号，外加确实有利于皮卡的权限变化，实打实的刺激国内皮卡市场进入了新的上升通道。在今年前8个月，国内皮卡实现批发销量28.5万辆，同比增长3.2%。在疫情和市场大环境的双重不利影响下，逆势走出了极为强劲的表现，拉动的经济不可估量。
所以我们能够预料到，在2020剩下的几个月中，包括2021年，我们还有很大概率能看到更多省市解禁皮卡，这是很可能发生的；当然，如果在未来一定时间内的某个节点上，皮卡车型获得细致化的乘用化与商用化分类，进一步推动乘用化皮卡的乘用车管理与相关权限获取，比如获得与普通轿车、SUV一样的认定权限，那么皮卡市场一定还会获得更大发展。
这样的认定，如果是放在吉利远程FX身上，将是很容易完成的，很明显这样的话，属于皮卡的春天真的就不远了。
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