看着不错的瑞虎8 PLUS，开着也不错

一阵Pro风过后，PLUS风又来了，市场上卖得好的几款主流SUV，都在这一年里先后推出了PLUS车型。这次是瑞虎8 PLUS，一款奇瑞品牌中的旗舰车型。

既然是旗舰，那就意味着这款车代表着它将是奇瑞品牌车型中空间最大、配置最全、最豪华、和最先进（我指的是挂着奇瑞LOGO的车型，不算星途和捷途）。

当然，我也认为瑞虎8 PLUS的出现将有可能会与星途品牌的车型形成一定的竞争关系，比如星途TXL，只是目前瑞虎8 PLUS还未正式上市，暂不知价格区间如何。

瑞虎8 PLUS是一款什么样的车？它的水平如何？几天前，我看到了这辆车的里里外外，并作了报道，可以看出来的确有很多朋友关注这款车，并且认为这款车在豪华感、功能配置方面，做到了相当高的水准，并且希望我们能对它进行试驾，看看这款车开起来怎么样。

奇瑞 瑞虎8 PLUS 尊贵型7座版

车身：中型SUV，长4722mm，宽1860mm，高1745mm，轴距2710mm,行李厢容积889-1930L（5座）/193-1930L（6/7座）

发动机：直列四缸，排量1598ml，涡轮增压直喷，最大功率145kW（197PS）/5500rpm，峰值扭矩290N•m/2000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后235/50 R19

行驶性能：0-100km/h加速8.9s，最高车速--km/h，综合油耗6.8L/100km

指导价：未上市

虽然名字里有瑞虎8，但我认为这款车与瑞虎8没有多大的关系，只是车身尺寸差不多，同属一个级别，以及动力总成相同而已。其他方面，完全可以看做这是奇瑞汽车推出的一款全新旗舰豪华车型，这个“旗舰豪华”，我指的是体验，而不是价格。

先说说动力表现，1.6T加7挡双离合，这是目前奇瑞汽车中使用率最高的一套动力组合，奇瑞的瑞虎7、瑞虎8，捷途的X70coupe、X70S、X95和刚刚上市的X90，以及星途LX和TX/TXL都在使用这套动力组合。这台1.6T发动机是奇瑞目前技术水平最高，最先进的发动机，197马力的最大功率和290牛•米的最大扭矩，非常优秀的参数表现。

当然，这套动力总成在实际驾驶瑞虎8 PLUS时的表现也不错，尤其变速箱，感觉与之前开过的奇瑞系车型相比，更智能了。试驾的线路主要是城镇道路和山路，选择了“标准”或“经济”驾驶模式下，变速箱的升挡比较积极，提升车辆的行驶平顺性和燃油经济性。

在山路上，让我没想到的是，变速箱表现出了很高的智能化，比如在长下坡时，会主动进行降挡，而且是从5挡降到3挡，主动进行发动机制动，抑制车辆在下坡过程中车速越来越快，从而可以减小踩刹车的力度，以及减少踩刹车踏板的频次，一方面可以提升舒适性，另一方面也可以认为提高了安全性。

当然，这台1.6T发动机也是目前奇瑞汽车中使用率相当高的一款发动机，动力表现不错，提速有力，行驶中比较安静，290牛•米的扭矩对于日常使用也足足够用。我试驾的这款7座车型，油耗在百公里7.5升-8升之间， 40%城镇道路加60%的山路，对于新车而言，这样的油耗表现也没什么可挑剔的。

对于底盘的表现，我认为瑞虎8 PLUS是略微趋向于运动风格的，当然我的意思不是指它的悬挂硬，而是指在主要强调舒适性的同时，带有较强的“韧性”。

有点不好理解？比如在细碎颠簸较多的乡村道路上，能够感觉到车轮通过减震器和弹簧，与车身之间的连接是非常紧密的，车身会有震动感，但没有多余的震动。

山路上弯道比较多，车身在弯道中的侧倾比较小，驾驶者可以得到一定驾驶乐趣的同时，乘客也不会觉得难受。尤其在弯道中通过减速带，车身的稳定性表现非常好，丝毫感觉不到车尾有任何横向的甩动，这与悬挂的风格设定有关，同时也能反映出车身也有不错的刚性，以及独立后悬挂的优势。

在行驶过程中，瑞虎8 PLUS的车内静谧性也不错，尤其在前排乘坐的体验。发动机的隔音处理很到位，传递到车厢内的声音很小。

另外，由于搭配的马牌UC6轮胎为瑞虎8 PLUS做了定制化的调校，通过改良轮胎橡胶的配方，实现了在静音表现和抓地力之间更好的平衡。瑞虎8 PLUS也在前风挡和前车窗上使用了静音玻璃，帮助提升车厢内的静谧性。不过，后排的乘坐感受与前排略有区别，有一些路噪会通过后轮拱传递到C柱与D柱之间的车窗位置。

试驾的瑞虎8 PLUS是一款7座车，在5座车型的基础上采用2+3+2的座椅布局。对于选择这类7座车型来说，第三排座椅的使用率一般都不会太高，所以，瑞虎8 PLUS把第二排座椅设计成可以进行前后滑动调节，且调节范围相当大。主要保证第二排乘客得到足够宽敞的乘坐空间，同时考虑到使用第三排时，可以通过调节第二排座椅来让第三排得到更多的腿部空间。

尽管如此，我依然不建议成年人坐在第三排，在保持第二排正常乘坐距离的前提下，第三排的腿部空间并不宽裕，甚至会有点挤。所以，对于选择7座车型的考虑，还是日常使用时把第三排座椅放倒，这样你会得到一个889升的超大行李厢，而人多出行时，可把第三排座椅树立起短时间应个急即可。

不过，我非常喜欢瑞虎8 PLUS的座椅，造型设计、面料材质、乘坐的舒适感与支撑感、以及功能性都非常高，甚至可以说这套座椅对于瑞虎8 PLUS在豪华感的提升方面有着非常直接的帮助。不仅如此，前排座椅都提供了加热与通风、主驾驶带腰部支撑、副驾驶座椅带有后排独立调节，尤其头枕的设计，舒适感非常好。

对于外观和内饰的造型设计部分，就不做过多的介绍了，我想更多地说一说关于车联网系统和智能驾驶辅助方面的体验。

瑞虎8 PLUS提供了多个大尺寸、清晰度非常高的显示屏，仪表盘和中控屏的尺寸都是12.3英寸，分辨率达到了1920*720，而且两块屏幕的的响应速度都很流畅。在中控屏下方依然设置了8英寸的独立空调与座椅功能调节触控屏幕，进一步提升了高档感。

搭载的雄狮智云车联网系统功能很齐全，除提供“常规”的在线导航、在线媒体播放等功能之外，还可以安装更多的应用程序，同时支持CarPlay和CarLife。瑞虎8 PLUS也带有AR实景导航功能，提升了在复杂路况中行车的路线行驶准确度。

另外，通过车内后视镜上方的摄像头，来实现更多AI智能人脸识别功能，通过人脸识别登陆系统后，可进行座椅记忆、车辆设置、媒体播放喜好等专属化设置。同时还通过该摄像头来实现驾驶员疲劳监测功能。

瑞虎8 PLUS同样搭载了全面的智能驾驶辅助系统，这也是自主品牌车型在配置方面的一大优势，全速域自适应巡航、车道保持、盲点监测、主动刹车、碰撞预警等功能一应俱全。同时瑞虎8 PLUS搭载了具有智能远近光切换功能的LED大灯，并带有随动转向辅助，不仅提升了豪华感，也提升了行驶安全性与便利性。

在车内，瑞虎8 PLUS还配备了SONY音响系统，而且是全系标配，这也是自主品牌车型中为数不多全系标配高端音响系统的车型。而且这套音响系统是经过索尼的日本工程师进行专门调校的，与车厢的匹配度很高。

瑞虎8 PLUS是目前奇瑞品牌车型中的旗舰产品，可以说是一款全新的车型，在动力表现、乘载空间、科技配置、豪华感和驾乘舒适性方面都做到了较高的水准。本月底，瑞虎8 PLUS将在北京车展上进行发布，并在10月正式上市。我认为，正式的售价无疑是关键要素，毕竟它代表着目前奇瑞汽车最高的产品水平。

只是，如何与高端定位的星途进行区分，将会造成奇瑞汽车内部需要解决的问题。不管怎么说，在产品品质均在大幅度提升的自主品牌车型中，瑞虎8 PLUS是一款优秀的车型，它能否成为奇瑞汽车中的爆款，其实不重要，重要的是，它代表着奇瑞汽车做好产品的决心，真正能为用户带来更好的用车体验才最关键。

本文作者为踢车帮 贾云涛