开启吉利4.0时代，抗衡合资选手！PREFACE来袭

作者：陈曦

“天青色等烟雨，而我在等你。月色被打捞起，晕开了结局。如传世的青花瓷自顾自美丽，你眼带笑意。”

常言道，冥冥之中自有缘分。吉利4.0时代的首款新车PREFACE，就这样在天青云破的烟雨天中完成了自己的首秀。那身在雨水中梦幻般散开的天青色车漆，也让其宛如一件工业信息化时代的“青花瓷”，独立于飘渺之中。

五年，涟漪进化

尤记得5年之前，由彼得·霍布里亲自带队操刀设计，吉利精品车时代的首秀车型“博瑞”，带着以水滴涟漪、华夏云纹、西湖拱桥等中国元素为主的原创设计语言，成功开启了吉利3.0时代的大门。期间，这台兼具东方美学与国际潮流的中国轿车也荣获了多项行业大奖，被誉为“大美中国车”。

5年之后，经过了市场千锤百炼的吉利于早些时候举办的成都车展上，正式宣布开启4.0架构造车时代。在CMA超级母体的赋能之下，由博瑞开创的经典设计“水滴涟漪”，也摇身一变进阶为了“能量涟漪”，奏响了吉利全新一代的设计语言——“时空变奏”。

有趣的是，开启吉利3.0时代的博瑞是一款轿车，开启吉利4.0时代的PREFACE也是一款轿车。但不同的是，身处当时的市场环境之中，博瑞更像是一名努力的追赶者，而此时此刻的PREFACE，依托于CMA超级母体赋予的极致性能与豪华品质，则是以“颠覆者”的身份出世，力图重新定义A级轿车的最高价值标准。

更加自信的“时空变奏”曲

优秀的汽车设计是需要具备传承性的，比如BMW经典的双肾格栅和霍氏弯角，保时捷著名的青蛙灯，GT-R上那四颗自Skyline时代就已经存在的炮筒式尾灯，甚至高尔夫上那条粗壮无名的C柱皆是如此。

只不过，传承可不是简简单单的打打嘴炮，这其中即需要时间的沉淀，更需要品牌的自信。而作为吉利4.0时代的开山之作，高度还原概念车设计的PREFACE，便传承了自吉利3.0时代构建起的设计理念。

这就是吉利最令人惊喜的地方。因为当最具设计特征的前格栅由“水滴涟漪”进化为“能量涟漪”之后，乍一看也许只是单纯的设计优化，但背后却是吉利更加自信的一种体现，是品牌形象建立的必经之路。一如BMW坚持了83年而不变的双肾格栅，这种“涟漪”设计也极有可能成为吉利的品牌象征。

另外从细节上来说，采用全新“时空变奏”设计语言的 PREFACE身上也不乏一些创新的设计。

比如那条以外后视镜为起点，环绕侧车窗轮廓一圈后重新指向车头的名为“sling shot回旋侧身设计”的镀铬装饰条，难保不会发展成吉利版的“霍氏弯角”。

又比如极为罕见的游艇蓝加高级灰组成的内饰配色，在一众以纯黑或者黑白为主的内饰配色中看上去是那么的清新脱俗，让人很容易就联想到圣托里尼的白墙蓝顶，极可能会掀起一波新的配色潮流。

颠覆的不仅仅是尺寸

作为一名“颠覆者”，PREFACE首先颠覆的便是A级车的尺寸标准，因为榨干了CMA超级母体带宽的PREFACE，有着可以比肩B级轿车的车身尺寸，以至于被人戏称是以大欺小。

只不过，当3系的车身尺寸都已经逼近5系的时候，PREFACE的这种即顺应时代潮流，又符合消费者需求的做法自然也是无可厚非。其以2800mm的车身轴距和1618mm的同级最宽轮距，重新树立了一个全新的A级轿车尺寸标准。可想而知，未来距离这个尺寸标准太远的A级车，统统可以叫作A-级了。

其次颠覆的是动力系统。当多数合资A级轿车还在采用小排量涡轮发动机甚至自吸发动机的时候，PREFACE已经将A级车的动力总成门槛抬升到了2.0T时代。

PREFACE搭载的2.0TD发动机隶属于沃尔沃Drive-E系列，连续三年获得“沃德十佳发动机”称号，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，账面参数明显高出目前A级车市场上的性能标杆思域和菲斯塔不少。与其匹配的则是一台具备电子换挡机构的湿式7DCT变速箱，传动效率最高可达97%，换挡时间仅为0.2秒 。这两者组成的动力总成在目前来看堪称A级之冠。

最后颠覆的是品质标准。在合资品牌看来，即便A级车有着庞大的市场基础，但定位却依然是家用级甚至入门级，因此在成本大锤的控制下，大多数都是秉着配置够用即可，甚至用料能减便减的思维。

反观PREFACE，基本整个座舱就是基于豪华车的高品质标准打造。其中不乏10扬声器组成的8通道BOSE音响系统、仿麂皮皮纹工艺制成的高级头层牛皮座椅、可以有效抑菌杀菌的NAPPA真皮方向盘、与香奈儿同款香料供应商供货的车载香氛系统等等这些豪华车上才会看到的配置，同时大面积覆盖的软性材料，细致的 金属拉丝面板和精致的手工缝线，也是带来了越级般的高价值享受。

中国轿车需要PREFACE

中国轿车不容易这是众人皆知的事实，特别是随着合资品牌甚至豪华品牌在轿车市场上的持续下探，生存空间也被进一步压缩。

纵观近几年轿车销量排行榜可以发现，榜单上几乎清一色的合资轿车和豪华轿车，仅帝豪一员独自在其中起起伏伏。虽说今年逸动PLUS也加入其中，但两款产品都是主打10万级市场，即使销量不错，却也很难带领整个中国轿车向上突破，久而久之还会让消费者形成一种“中国品牌只能造10万元轿车”的观念。

所以对于中国品牌来说，轿车市场上亟需一批可以全方面抗衡甚至超越合资品牌的轿车产品。它们的任务就是在消费者心目中重新建立一个中国轿车的新形像，并力图通过这种形像逐渐抬高中国轿车的天花板。

就目前而言，在所有的中国品牌中，能够做成这件事且有能力和责任去做这件事的，吉利必然是其中之一。因此可以说，PREFACE的成败不仅仅是吉利的成败，往大了说更是中国轿车的成败。特别是当吉利已经拿出了如此具有碾压力的产品时，如果这一波还不能RUSH成功，那么中国品牌在轿车市场上的日子就真的难过了。