开三年的XR-V和H6残值只差1万多，保值率真的这么重要吗？

最近小白在网络上看到一个很有趣的MPV保值率排行榜

这个排行榜数据来源于精真估，他们把目前在中国市场售卖MPV5年内的保值率做了统计排行。

话不多说先来看一下具体内容是什么。

从列表中可以看到，排行榜十款车，其中进口车就占了5位，很明显就是应了那句老话，物以稀为贵。

其中最变态的肯定就是丰田埃尔法了，开三年的保值率还有105%，当然也不能说是理财产品，本来新车就要加价2、30万，真的要计算起来，第一年的保值率已经算贬值了。

其次同样变态的还有丰田Sienna，这个英文名字看上去有点陌生，其实翻译过来就是大家都熟知的丰田塞纳，同样作为一款稀有的进口神车，目前在终端也是有一定加价的，但是加价的幅度没有埃尔法这么大。

此外有确切信息，塞纳将会由一汽丰田国产，毕竟国产后的塞纳就没了物以稀为贵的身份，失去身份是否会把它的保值率拉下神坛？小白表示很期待。

接下来的就是艾力绅、GL8、奥德赛三剑客了，它们在中国市场的地位就不用小白多说了。不过很奇怪的一点是身为全球车型的奥德赛竟然在保值率上打不过东本魔改的艾力绅。

接下来就是德国车阵营了，像大众的凯路威和迈特威还有奔驰的威霆，可能大家对凯路威和迈特威这两款车型不太熟悉，其实他们都是同属于大众的T7，其中凯路威的属性更接近于工具车，有8/9座版本，而迈特威则更加接近商务MPV的定位，有6/7座版本，售价相比起来也贵一点。

令人惊喜的是，在榜单上有国产车的身影！没错，它就是大名鼎鼎的五菱宏光S，我们可以看到三年之后的五菱宏光S，依旧有68%的保值率，能上榜一方面是因为它售价基数低，可贬值的空间不大，其次就是功能性强，能装且耐X。

榜单内容说完了，其实关于保值率这个东西，我们在办公室讨论了好多次，聊这么多其实核心内容来来去去也是这个——保值率能否成为买车的唯一标准。

其实小白第一次看见这个问题，脑海里第一个想法就是——谁会因为保值率而选车，但其实回归到现实，随着二手车的普及，没见大家对二手车的接受度有所提高，反而对保值率这个概念有越来越深的执念。

其中重灾区就是日系车，的确小白承认日系车在质量稳定性方面是领先的，所以其保值率才会居高不下，但是小白不明白的是，为什么大家都会用保值率来抨击一款车型。就在前几天小白15万级别合资对比自主车型视频的评论区，有以下这种评论：

但真的如此吗？我们就拿售价相近的哈弗H6和本田XR-V做对比，为了客观，我们挑选了大部分家庭3年一换车的时间周期来做对比。

我们可以看到XR-V的保值率为68%，而哈弗H6的保值率为56%，它们之间相差12%左右，换算成10万出头的价格，三年后它们卖出的差价也只是在1.2—1.4万之间。

但这1万多的价格，你可以换回来更大的空间、更高级的内饰、更多的科技配置，最重要的就是行驶质感上的体验，你看这1万多块钱，还觉得多吗？

所以对于10多万级别的车型，保值率真的这么重要吗？小白认为更多是厂家媒体的洗脑宣传吧。

在小白看来，保值率的确能反映出一台车后期使用的稳定性，但是更多的作用是给厂商或者二手车商做市场规划或产品调整用的。

选车的条件有很多，最重要的是跟随自己的喜爱来做选择，把保值率作为唯一标准来禁锢自己的选车条件，小白只能说你也太无趣了吧。

再说了，那些键盘侠明明说日本车要当传家宝的，为什么又要揪着保值率不放呢？