讲真的，18.99万压燃版昂克赛拉，再省油也不划算

9月16日晚，长安马自达于广西北海举办了一场发布会，发布会上带来了两款重磅新品——采用了创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的昂克赛拉和CX-30，也就是我们所说的压燃版车型。作为“东瀛宝马”的全新技术体现，压燃版昂克赛拉（今天只讲昂克赛拉）从早前就一直备受车迷们的关注，如今其终于来了，不知那些之前一直催着上市的车迷们对于它有何看法。

先来说一下这款车型的产品力。压燃版昂克赛拉外观上基本与普通版车型无二，其延续了马自达家族的“魂动2.0”设计语言，整体还是非常靓丽的。前脸部分，尺寸硕大的盾形中网宛如野兽的巨口，内部格栅采用了熏黑处理，运动气息营造得非常到位，中网边缘的银色镀铬饰条在运动感之外增添了几分高级感。两侧的LED大灯组造型狭长犀利，宛如暗夜中凝视猎物的眼睛，凶狠，但并不显得夸张虽没有太多黑科技加入，但并不妨碍其拥有摄人心魄之美。

来到侧面，流畅舒展的车身线条搭配略微上扬的车尾造型，展现出无与伦比的动感气息，车门上良好的光影效果也让其更显灵动。

车尾部分，同样也是颜值极高。柔滑凌厉的线条共同构造出层次分明的尾部，既不棱角分明，又不过分圆润，动感与优雅形成了完美的结合。两侧的尾灯组设计风格与大灯组类似，都是狭长而不失立体的造型，刀锋般的形状点亮后必然极具辨识度，进一步增添了运动感。双边双出的圆形银色排气尾喉非常符合马自达一贯追求运动与操控的调性，虽是一辆A级家用车，给人的感觉却不输性能车，可能这就是马自达外观设计的过人之处吧。

进入车内，压燃版昂克赛拉的内饰与普通版车型也基本一致。采用8.8英寸悬浮式中控屏在这个动辄10寸以上屏幕的时代，但这并不代表马自达对内饰偷工减料，恰恰相反，我认为这正是其专注驾驶的精神所在，那些与驾驶没有太多关联的东西能省则省，这种精简并不会令人感到反感。数量不多的物理实体按键排列简洁明了，基本都是一些常用功能的控制按钮，方便驾驶时盲操。

同级别中最长的车长以及轴距，在赋予压燃版昂克赛拉灵动外观的同时也给其带来了不错的车内空间，作为一款A级车，它的表现也算合乎人们的期待，足以满足日常的使用。

外观与内饰之外，动力无疑是压燃版昂克赛拉身上最为人所关注的部分。其搭载了一台创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L自然吸气发动机，匹配与普通版车型相同的6速手自一体变速箱，能够输出132kW的最大功率以及230Nm的峰值扭矩，这一数据比本田思域身上那台1.5T地球梦发动机的表现还要亮眼。配合经过马自达深厚功力调校的底盘，这台压燃版昂克赛拉无疑会成为A级车当中最富有驾驶乐趣的存在。

此前动力略弱的短板得以补齐，加之其具有24V轻混功能，电机最大输出功率为4.8Kw，最大扭矩为61Nm，能够在行驶时回收80%的动能并通过自身发电，带动皮带启动发动机，实现i-Stop系统更小的启停震动。

此外，压燃版昂克赛拉的发动机压缩比提高到了15:1，空燃比提高到36.8:1，百公里综合油耗仅为5.2L，这一数据堪比A0级小型车，燃油经济性方面可谓是业界翘楚。

纵观压燃版昂克赛拉的各个部分，实在是挑不出有什么缺点，但是，有唯一一个也是最大的缺点过于自信的价格。虽然压燃技术的确是马自达努力钻研的成果，将其与普通版车型做出一个区分也无可厚非，但是高达18.99万元的价格实在是让很多喜欢它的车迷与消费者们望尘莫及。

接近19万元的价格，除了那些真正对马自达品牌有情怀而又兜里不差钱的消费者，我想没有几个人会愿意用能购买非豪华品牌几乎全部B级车的价格去购买一辆非豪华品牌A级车，更何况这一价格甚至能够买到豪华品牌的入门版车型。

想要动力，大可以选择别克君威GS、起亚全新K5凯酷、现代第十代索纳塔；想要操控也可以选择凯迪拉克CT4，奥迪A3、宝马1系这些都是比压燃版昂克赛拉更为明智也更为实惠的选择。作为普通消费者的我们，没有谁的钱是大风刮来的，在能力范围内选择最具性价比的产品是无可厚非的，而压燃版昂克赛拉显然不是性价比的代名词。

或许有人会说，你对马自达没有情怀，你也不是昂克赛拉车主，凭什么这样去点评压燃版昂克赛拉？确实，我不是马自达也不是昂克赛拉的车主，但不代表我不喜欢马自达，我至今都为马自达钻研转子发动机和坚持自吸发动机的精神所感动，也向往其出色的驾控体验，但是在实用和性价比面前，我想只有很少数人能够做出稍微“任性”的决定。

说了那么多，我想表达的就是，压燃版昂克赛拉是一辆不可多得的好车，但是其略为（甚至可以去掉略为二字）高昂的价格注定其不可能是一款走量又叫座的车型，而只能是小部分人的专属美好。希望未来的某一天，能够看到价格实惠的马自达新车，也希望马自达对于自吸发动机的坚持不要被日益严苛的排放标准和市场的趋势所磨灭，毕竟如此具有匠人精神的车企已经为数不多了。