【有车试驾】凭实力说话，试驾吉利博越百万款

【有车以后 有车试驾】吉利推出博越这款车时可以说是给予厚望，到2020年这款车已经上市4年之久，累计销量已经突破了100万辆，在紧凑型SUV市场竞争逐渐白热化的时代，博越能取得这样的成绩着实不易。前不久吉利又借着销量成绩推出了博越百万款（以下简称博越）车型，今天我们就借着这款百万款车型说一说这款车到底有哪些过人之处。

  外观-年轻化的中庸之道
随着年青一代逐渐成为消费主力，很多车型为了迎合年轻人的口味，在设计上越来越大胆激进，但这种风格必然会损失一部分年龄偏大或者是相对保守的用户。博越在设计年轻化的同时还遵循着一定的“中庸之道”。

在它的身上我们能看到吉利家族标志性的水波纹进气格栅，中央的LOGO采用了熏黑处理，搭配下方贯穿式的进气口和两侧“鲨鱼鳃”式的导流槽，整个车头透露出一种大气、舒展的感觉。非常符合中国消费者对于SUV车型四平八稳这种感觉的追求。

实拍为百万款的顶配车型，配备了全LED光源大灯组和自动开闭功能，值得注意的是，百万款车型的大灯组光源依旧是传统的透镜+光源的形式，我个人感觉相比博越PRO那种矩阵式造型要更有精气神。

来到车身侧面，博越的车顶线条从B柱开始逐渐下探，它的后窗面积比较小，从侧面看会感觉车门非常宽大，看上去非常厚重，有一种昂首挺胸的感觉。新车长宽高为4519*1831*1694mm，轴距为2670mm。

车尾部分，博越车尾整体造型非常饱满，两侧尾灯组用一条哑光的银色装饰条相连，中间为吉利的英文缩写，排气系统则采用双边共出式设计。

博越的年轻化设计是基于部分元素点缀和线条的勾勒上，拿捏细节的同时保留了SUV车型应有的稳重感，视觉冲击力没有那么的强，但不同年龄层的用户接受度更加广泛，长时间看也不至于审美疲劳。

  内饰-用料好评，中控屏是亮点

内饰部分，博越整体配色以深色为主，中控台采用传统的T字型布局，没有什么复杂的线条和撞色搭配，总体来说比较中庸。不过在做工用料方面还是不错的，在中控台上都是大面积的搪塑软质材料包裹，还配有缝线装饰，同时还搭配有金属装饰条，对于一台售价只有11.68万元的车型来说，能有这样的用料水平还是相当值得称赞的。

这台车配备的是7英寸的液晶仪表盘，布局和UI设计上与缤越很相似，虽然现实效果不如博越PRO上的12.3英寸全液晶仪表盘，但基本的信息一样都不少，像驾驶辅助、导航、胎压监测都可以在这块仪表盘中显示。

这台百万款车型中控屏幕为10.25英寸，尺寸并不出彩，不过显示效果和系统的流畅性都挑不出什么毛病。内部搭载的是GKUI 吉客智能生态系统，提供五年的免费流量，像在线音乐播放、语音控制等都不在话下，同时该系统还打通了京东、小米、百度三大智能生态，可以在车内控制家里的智能电气设备，下班路上打开家里的空调、热水器等都可以实现。

虽然中控屏幕运行速度快，系统流畅，但博越的空调控制部分还是保留了传统的物理旋钮及按键，驾车时可以实现盲操，不仅使用方便，对于提升安全性也有一定的帮助。

  空间-刚刚好，座椅才是亮点

实拍车型的座椅全部为皮质包裹，造型上还有点“运动味”，座椅内部填充物非常厚实，坐上去对于身体有着很好的承托性，长途乘坐很舒服。

这台车的后排中间座位坐垫相比两侧并没有大幅度“缩水”，乘坐体验尚可，再加上地台很低，满载时坐在中间的乘客舒适度相比其它车型还是不错的。

乘坐空间方面，博越的前排头部空间为1030mm，后排头部空间为950mm，横向空间也符合这个级别车型的主流水准，800mm的后排纵向空间算不上出彩，但柔软宽大的座椅弥补了不少，舒适度还是有保证的。

储物空间方面，博越门板的储物格尺寸比较大，前后排门板储物槽宽度深度都不错，都至少可以放下一个大号的矿泉水瓶。中控台储物数量也比较多，手机、钥匙、钱包都可以找到一个合适的位置。

后备厢空间方面，博越的后备厢内部造型规整，可以放下12个30*30*30cm的纸箱，在纵向高度上还有不少余量，空间利用率比较高，后排座椅在放倒之后可以获得一个接近全平的空间，装载大件行李很方便。

  驾驶-满足你要的高级感

实拍这台百万款的顶配车型搭载的是1.8L涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m,传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。

这台百万款车型动力储备相当不错，在急加速超车时非常从容，排量增加带来的动力提升主观感受还是非常明显的，同时这台发动机在涡轮建立压力之后转速攀升非常快，中低速状态下还是有点“躁”的。

此前我们实测过同等动力水平的博越智领PRO版车型，它的0-100km/h加速时间为8.81s，对于一台家用紧凑型SUV来说这样的动力相当够用，此外百公里制动成绩也足够经验，只有37.86m,在同级别同价位车型中相当优秀。

这台车传动系统搭载的是7挡湿式双离合变速箱，换挡的平顺性方面表现还算不错，如果你不是那种“处女座”，绝大多数工况下它的表现还是能让你满意的，只是在换挡速度上并不是那么极致的快，我个人感觉为了提升平顺性做出这点牺牲还是可以理解的，毕竟这就是一台家用车。

对于博越这款车，它行驶起来底盘的质感才是核心所在，它的悬挂保留了一定的路感，并不是那种一软到底的感觉，在高速行驶时，车轮碾过路面的接缝时坐在车内能够感觉到，不过这种感觉是经过“处理”的，它只是让你知道，但不会那么直接。而经过减速带这种较大的连续颠簸时，悬挂对于振动的化解也比较得当，车内成员体感还是比较舒适的，只是后悬挂经过时稍稍有些余振，如果能加以改进就更好了。

在紧急变线时，悬挂的侧向支撑性也不错，悬挂相当有韧劲，对于年轻消费者来说这种调校还是很招人喜欢的。在同级别乃至同价位的自主品牌车型中，这样的底盘相当难找。

  写在最后

博越上市四年，累计销量突破100万辆，外观大气沉稳，用料扎实，行驶质感更是同级别、同价位车型中的佼佼者。如果单拿出来每一项看，它都可以达到80分的水平，但难就难在所有项目都能得到这样的一个分数。博越正是秉承着这种中庸、平衡、扎实的理念俘获了用户的心，希望在以后的改款、换代中它依旧能保持初心不变，不断带给我们惊喜。