快嘴丨今天，我要“吹爆”次世代MAZDA3 昂克赛拉

图文：车业杂谈

编辑：颜覃

此前次世代MAZDA3 昂克赛拉在中国汽研NVH试验室的“破浪”之旅，让我们看到了马自达倾听用户心声后所作出的突破与改变。同时我们也知道，马自达是个对于某些方面很固执的品牌。比如其对运动和操控的执着，比如将生命感融入汽车设计的坚守……

那么作为一款全球畅销600万辆的运动型紧凑级轿车标杆，次世代MAZDA3 昂克赛拉在设计方面的坚守又有哪些奥秘呢？今天，《车业杂谈》就带大家走进中国汽研风洞试验室，来“吹吹”这款次世代MAZDA3 昂克赛拉。

在马自达看来，汽车不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有“生命美学”的鲜活存在，基于此，马自达在2015 推出了RX-Vision概念车。而次世代MAZDA3 昂克赛拉正是RX-Vision在量产车上最完美的一次呈现。有别于其他运动车型通过各种锋利的线条来营造运动感，次世代MAZDA3 昂克赛拉通过各种形面设计，给人带来一种蓄势待发的生命律动感。

具体来看，次世代MAZDA3 昂克赛拉的进气格栅变得更扁平，同时整个车头的高度降低了30mm，营造出类似跑车的低趴视觉效果。从现场的烟流图也可以看出，风在经过车头时，很自然的导向了引擎盖上方，大大减少了车辆的正面风阻。而且其进气格栅是带有主动开闭功能的，这样就可以在一些低负荷工况下进一步降低风阻，从而带来燃油经济性的提升。

值得一提的是，次世代MAZDA3 昂克赛拉的雨刮器采用了隐藏式设计，即未开启状态下是隐藏在引擎盖之下的。而市面上很多车型往往会在引擎盖与前挡风玻璃之间有凸起，这样就很容易在这个交接处形成乱流，从而增加风阻。从单烟流测试中可以看出，风在经过次世代MAZDA3 昂克赛拉的引擎盖、前挡风玻璃之后，整个流向非常平顺，并没有明显乱流。

次世代MAZDA3 昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，长度比上代车型增加了80mm，轴距增加了26mm。尺寸全面领先同级车型的同时，也赋予了其非常优美的侧面线条。有别于其他车型的实体腰线，次世代MAZDA3 昂克赛拉是通过一条强劲有力的光影凹面从车头流动到车尾，不是腰线，胜似腰线。从单烟流测试中可以看出，风经过车身侧面时，也没有明显乱流。这不仅给次世代MAZDA3 昂克赛拉的低风阻提供了保障，同时也能明显降低风噪。

作为一款运动型轿车，一定要考虑到足够的下压力以保证操控性，而这恰巧是与低风阻相悖的。所以我们看到次世代MAZDA3 昂克赛拉的车尾采用了一个向上翘起的小鸭尾设计，这也是设计师在操控性与燃油经济性之间做的一种平衡。不管是多烟流测试还是单烟流测试，都可以看出，风在经过次世代MAZDA3 昂克赛拉的车尾时，是有一个下压的趋势的，但是又没有造成过多乱流。所以这也是为什么次世代MAZDA3 昂克赛拉在拥有出色操控性的同时，又拥有同级车型艳羡的低油耗。

说到低油耗，不得不提一下次世代MAZDA3 昂克赛拉那颗强大“心脏”。其搭载了1.5L和2.0L两款创驰蓝天发动机，最近还上市了一款压燃版车型，将性能和燃油经济性得到了进一步提升。这几款发动机都采用了高压缩比的设计，即“空气：燃油”的比例要明显高于市面上其他车型，所以燃烧效率更高。这不仅给次世代MAZDA3 昂克赛拉带来出色的动力表现，同时其环保表现也是直逼纯电动车。

人们总是惊叹于次世代MAZDA3 昂克赛拉的颜值，殊不知这设计，其实也是艺术与机械的一次完美融合。如果你正在为选择一台运动型轿车而迷茫，看过次世代MAZDA3 昂克赛拉“乘风”而行后，你是否已经心动了？