美得不像实力派！全新大众CC再次刷新“最美”定义

如果把全新一代大众CC车身上的所有厂徽取下，你肯定看不出它是来自哪个品牌。不得不说，一汽-大众近期的产品都再外观上做足了文章，一次次颠覆我们对大众外观的固有印象。从新宝来，到随后的探歌再到CC。套娃脸的说法在这几款车型上不再适用，或许只是新的家族前脸还未成型罢了。以后的东西我不管，只要现在的大众CC足够好看就够了。

由海外大众Arteon演变而成全新大众CC可以说重拾了当年勇夺汽车红点设计大奖的惊艳。全新一代的大众CC车头的造型设计与以往的大众车型都有着明显区别，夸张的进气格栅和大灯相连，层积岩式的前脸气势十足，并且具有极强的层次感。中网格栅还与前大灯组巧妙地衔接在一起，进一步拉伸了前脸的视觉效果。

光有高颜值还不够，作为最懂中国消费者的大众品牌当然也会为全新一代的CC塑造一个更完美的身材。全新一代CC的车身尺寸相较于前一代车型有了全方位的增长，其尺寸甚至与迈腾相差无几。新车的车身长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距长达2841mm。看到这组数据时，相信你不会再担心它的实用性问题了吧。

大众CC标志性的无边框车门和溜背造型依旧得到保留，19英寸黄金海岸枪灰色轮圈、银色外后视镜壳等则为新车注入了更强的活力。据悉全新一代大众CC在未来还将推出更讨喜的R-Line版本，官方的改装套件实在令人期待。

CC的尾部则是延续了上一代车型简洁与扁平化的设计特点。熏黑的LED后尾灯组是一大亮点设计，集成在内转向灯采用了时下非常流行的流水灯，而且在车辆启动时，尾灯还会有“呼吸”的效果。而底下双边双出的排气管绝对是真实的存在，只不过过分安静的排气声浪确实与其运动的定位不太匹配。

相较于惊艳的外观设计，大众CC的内部则收敛了不少。还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，全新CC的内饰设计拥有很强的品牌辨识度。但作为一款运动型轿跑车，它也拥有比大众其他车型更多的时尚元素。中控台面板以及门板上都融入了仿碳纤维的元素，除此之外，带黄色缝线的三幅式平底方向盘以及后部的换挡拨片都在时刻提醒你它的运动属性。但方向盘后方那小巧的换挡拨片却显得有点小气。

全液晶仪表盘和Discover Pro9.2英寸多媒体系统显示效果都十分出众，反应也极快。其中多媒体系统还集成了Carplay在内的多种手机互联功能，在多媒体系统中您还能看到自适应底盘调节系统，其中共有15段可供驾驶者选择，这种规格的配置在同级别并不多见。此外，在探歌和宝来上还能看到的实体按键，在新CC的多媒体系统上则不复存在。

除了刚刚所说的配置外，本次试驾的车型还配有可以完全打开的天窗、丹拿音响、带模拟功能的全景影像、自动泊车、方向盘加热、三温区自动空调、自适应巡航以及驾驶模式选择等。带座椅记忆功能的双色座椅还带有按摩功能。相较于过去车型，新车的配置丰富度可以说有了大幅度地提升。

其实就整车的表现而言，最让我意外的竟然是车子的动态系统。全新一代大众CC开起来竟然还是那么“大众”。EA888 发动机可以说是国人最为熟悉的发动机之一，高功率版本最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

既然动力系统都是“老熟人”了，全新一代大众CC的动态表现自然也是毫无波澜的。作为大众品牌下的车型，我对其动力没有丝毫的怀疑，7秒多的百公里加速成绩就足以说明问题。即便高功率都只有220匹，但CC中后段的加速依旧给人十足的信心。加上输出平缓的前段以及突兀感并不不明显的涡轮，驾驶CC绝对是一件得心应手的事。

千呼万唤始出来的DCC自适应底盘调节给予了驾驶员更为个性化的选择需求，并且也增加了整车的高级感。但实际效果其实并不明显，毕竟它不是最为纯粹的电磁悬架调节，又或者只是我的神经太大条察觉不出罢了。为了烘托这份高级感，全新一代的大众CC还对车辆的静谧性作了相应的增强，即便采用了无边框车门的设计，但CC在隔音降噪上的处理还是相当得体。