从2018泰达论坛看管理者眼中的中国汽车四化现状
此次泰达论坛，管理者的发声为整个行业敲响了警钟，当要说者有意，听者有心。
《汽车商业评论》 记者 涂彦平
几年前还是一个行业新概念的“汽车四化”，如今已然成为行业共识。那么，我国的汽车四化究竟处于什么水平？
8月31日-9月2日，一向被视为汽车行业政策解读会的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津召开。从本届泰达论坛发改委、科技部、工信部、财政部等相关政府部门领导的发言中，我们可以大体看出行业管理者眼中的中国汽车四化现状，特别是放到全球汽车行业版图中进行纵向比较时我们所处的位置。
谈及我国新能源汽车的产业发展态势，财政部经济建设司副司长宋秋玲和工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春不约而同，都用了“逆水行舟，不进则退”这八个字来表述。
科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前则直言，我国新能源汽车面临着“很严峻”的挑战。
宋秋玲认为，目前我国新能源汽车产业发展基础还很不牢，与全球先进水平仍然存在着较明显的差距，而且，随着产业规模增长扩大、对外开放，一些深层次的问题开始显现，整个产业仍处于爬坡过坎的关键阶段。
与传统燃油车相比，目前我国新能源汽车没有明显的竞争优势，与国际上先进的新能源汽车也仍然有较大的差距，整车的可靠性、操控性，品牌的美誉度等方面明显不足。
她还指出了我国新能源汽车产业存在的四个不足：
一是技术创新不足。动力电池尚未取得根本性的突破，一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面落后，同时产品质量也与国外先进水平存在差距。
二是市场机制不足。长期执行补贴政策，不少企业患上了政策依赖症。
三是基础设施不足。充电设施仍然存在总量不足、布局不合理、接口不统一、利用率不高、安全性低等问题。充电难的总体态势没有根本改变。
四是监督监管不足。随着汽车保有量快速增长以及车辆电池的逐步老化，新能源汽车产品安全风险增大，市场上存在一致性差、可靠性不高的产品。同时，地方保护仍层出不穷。
续超前认为，我国新能源汽车产业在关键零部件领域面临很多挑战。
一是在动力电池领域，仍然欠缺原始原创性的技术突破，在电驱动系统方面，高速轴承、IGBT、控制芯片等基础元器件仍然依赖进口，下一代的半导体器件，我们的研究和国外相比差距还是很大。
二是在燃料电池系统方面，我国电堆的科研水平与国外的产品及水平相比，仍然存在着明显的差距。质子交换膜、碳纸、高压储氢瓶，各类高压精密阀门，包括空压机，我们技术还是很落后。加氢的基础设施建设也不足，严重制约了我们燃料电池汽车的发展。
他还认为，我国新能源汽车产业分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。
我国新能源汽车产销量在世界领先，但是占产销总量只有3%的新能源汽车却分散在了200多家汽车企业。即使已经进入全球十佳的企业，车型规模效益也不高，产品品牌企业品牌的溢价能力也不强。
我国动力电池由100多家电池企业提供，电驱动系统企业数量也很多，产业链的盈利能力、自主创新能力和综合竞争力较弱。
瞿国春说道，“我国新能源汽车产业发展基础还不牢固，动力电池综合性能仍需提升。从资源开发到回收利用等全产业的发展不够平衡，安全问题也不容忽视”，所以必须加快推进技术的进步。
在智能网联技术方面，瞿国春认为：“智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，目前我国在产业发展方面仍存在协同推进不力、法律法规和技术标准相对滞后、基础核心技术缺失等问题，亟需国家层面加强统筹规划，协调推进各项工作。”
续超前说道，“在自动驾驶方面，我国仍然处于跟跑的阶段，与国外先进水平相比，差距明显，激光雷达、毫米波雷达等感知系统传感器仍然依赖进口，多种传感器的融合技术控制、决策系统、软硬件及操作系统与计算平台和国外比差距还是很明显。”
国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇提出，要积极谋划智能汽车的顶层设计，“我国迫切需要从战略高度，对智能汽车的发展进行全面系统的战略谋划，以发挥政府部门、龙头企业、研究机构、行业组织等等多方力量来抢抓智能汽车的这种重大的发展机遇。”
2018年是我国汽车产业政策发生重大调整的年份。
4月，发改委公布了汽车产业取消外资股比限制的时间表。
6月，补贴新政正式实施，倒逼产业升级，新能源市场供给侧格局有所改变。
6月，工信部与国家标准委共同印发文件，制定车联网与智能网联汽车产业发展标准体系。
7月1日起，我国大幅下调了汽车整车和零部件的进口关税。
本届论坛，财政部关税司司长冯晋平提到，降税将加速优胜劣汰，倒逼汽车产业深化改革、优化结构、提质增效，但可能对处于爬坡过坎关键期的自主品牌汽车和处于起步加速期的新能源汽车带来竞争压力。
要论新能源汽车的政策支持力度，全球还没有哪一个国家能跟中国比。此前我国抓住战略机遇实现了新能源汽车产业的快速发展，产业规模全球领先。
但如今，随着各大国际汽车集团也在不遗余力地聚焦汽车四化，我们的先发优势似乎已经不再明显，借助新能源汽车实现“弯道超车”的声音也很少听见了。
随着我国汽车产业对外开放步伐的进一步加快，以及汽车四化行业大势的纵深发展，我国汽车企业面临的内部外部竞争只会越来越白热化。此次泰达论坛，管理者的发声为整个行业敲响了警钟，当要说者有意，听者有心。因为，未来很残酷。
END
未 经 许 可 不 得 转 载
投稿：readers@autobizreview.com
版权：13552437427
商务：13911182295
点击阅读原文填写订阅信息，我们将与您联系。