内外兼修的第二代逸动XT 能开启中国掀背车新时代吗？

8月29日，第二代逸动XT在成都正式上市，7.79万-10.99万的定价让很多人大呼便宜。那么，这款被称为“中国最美两厢车”的新车，能开拓引领中国掀背车市场吗？能凭一已之力开启一个新的细分市场吗？

卖得最好的掀背车型POLO七月份的销量是13761辆，在全部车型中排第26位，另外两款销量过万的车型分别是排32位的飞度和47位的高尔夫。中国市场掀背车的境遇由此可见一斑。

但是在汽车的发源地欧洲，汽车市场却是另一幅图景。

上半年卖得最好的10款车型中，有7款都是掀背两厢车型，还有一款斯柯达明锐，其实也是掀背型三厢车。为什么在欧洲如此流行的掀背车却在中国遇冷呢？

实际上，掀背车型在中国市场也曾短暂辉煌过，那就是两厢版夏利和作为“老三样”之一的神龙富康。但最终，三厢车成为了中国汽车市场的绝对主流。

个中原因，不外乎几个：

• 面子问题：中国老一代消费者的观念，有屁股才叫车，买三厢车才有面子；

• 实惠问题：同样的车型，三厢车一般车身更长，更符合中国消费者买东西求“实惠”的心理；

• 空间问题：三厢车“看起来”空间更大；

所以，当下中国掀背车市场所形成的现状就是，一边汽车厂商安于现状不愿推新车型，另一边消费者由于消费惯性，加上选择余地小，所以买的少，二者形成恶性循环。

相比父辈们买车不愁没地儿停车，年轻一代消费者们面临着越来越严重的停车难问题。实际上，看看几个主要汽车市场的人口密度就可以发现，中国汽车市场的发展方向并不应该是地广人稀、家家有车库的美国市场，而更应该偏向欧洲甚至是日本市场。

在这种客观条件的限制面前，传统的消费理念终究需要让步，而狂飙多年的SUV市场今年开始冷却或许就是中国汽车市场“去美国化”的开始。在这种趋势下，掀背车的优势会越来越凸显出来，更短的后悬距显然更有利于倒车停车，还可以有效减少剐蹭。

更重要的是，年轻一代的生活方式和消费理念也在发生巨大的变化。

相比老一辈买车就是为了上班代个步，过年回老家有面子，如今的年轻一代，旅行成了越来越大的“刚需”。掀背车的后备箱刚好可以带来更大的空间灵活性，装载更大尺寸的物品，比如自行车，空间的利用率更高。而相比同样是掀背式的SUV，掀背车更低的悬架高度在长途驾驶时可以带来更好的舒适性。

除此之外，如今越来越多的女性开始成为购车时的决策者，她们在买车时，最看重的其实是“颜值”。而掀背车的造型相比三厢车中规中矩的布局，更容易做得出彩，比如威朗两厢版，还有此次上市的全新一代逸动XT，大多数人的感觉都是：漂亮，甚至比三厢版更漂亮。

所以，掀背车并非没有优势，中国SUV市场能够从零发展到如今与轿车市场体量相当也证明，只要客观需求存在，掀背车未来的前景不应被忽视。

从这个意义上来说，第二代逸动XT的上市称得上是“久旱逢甘霖”，从产品力上来说，相比目前主销的合资车型，第二代逸动XT有着相当大的优势。

首先是造型。第二代逸动XT上市后，几乎所有的人都不吝赞美之词，称其为“中国最美两厢车”。单从外观来看，第二代逸动XT即使是与威朗GS这样可以靠脸吃饭的车型相比，也是完全不落下风，尤其是尾部设计，相比三厢版第二代逸动更有运动感。内饰设计上更是达到了登峰造极的程度，在8-10万这个级别的掀背车，能把内饰做到这个水准的，只有第二代逸动XT。

动力和操控上，第二代逸动XT1.6L直喷发动机与爱信6AT的组合也是不逊于任何同级别掀背车甚至三厢车，满足日常家用绰绰有余，偶尔想要野一把也是不在话下。配置方面，第二代逸动XT更是发挥了自主品牌一贯的优势，智能车联网系统，语音识别应有尽有，还在10万级车型上罕见配备了合资中高级车才有的0-150km全速域ACC自适应巡航以及主动刹车。

对于想要购置掀背车的消费者而言，此前所面临的诸多问题，比如好看的车太贵，便宜的又太老气，配置太低等等，在第二代逸动XT到来后都迎刃而解。

冰冻三尺非一日之寒，中国掀背车市场多年来形成的局面，指望依靠一两款车型就得到彻底改观并不现实。我们期待的是，第二代逸动XT的上市热销能够帮助汽车厂商们提振信心，从而加大对掀背车市场的培育力度，推出更多的精品车型，只有这样，才能促进良性循环，最终使消费者获益。