虽然FF帮许老板赚了几百亿，但贾跃亭还是要“下岗”了？

前段时间，贾跃亭宣布将会兜底本不应该由他承担的乐视公司债务10多亿元。而乐视网的股价也在新闻出来后直接涨停。

8月28日，贾跃亭在美国宣布FF91首辆预产车下线，乐视网股价再次逆势上涨4.84%，累计涨幅已经将近30%。乐视网32万的股东似乎选择再相信贾老板一次。

这两个消息也在预示着，那个熟悉的“梦想大师”贾跃亭要回来了。

但说实话，精选君个人还是对贾跃亭保持怀疑的态度。毕竟一个曾经连回国都不敢的人，我实在是想不出什么理由相信他。而且就算FF91的第一辆预产车下线了，也不代表最终FF91能在“年底”实现量产，更不代表贾跃亭的“胜利”。

根据一般的生产流程，预量产车需要逐一经过工艺验证和工程签发、预试生产、试生产，最后正式投产。对于传统车企而言，这个过程需要15-18个月。

有媒体曾向FF相关负责人确认：第一批FF 91将在美国汉福德工厂生产，预计明年第一季度量产，同步在美国、中国两个市场销售。这一量产时间也在8月份恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团成立的发布会上，被其董事长彭建军确认。

因此，即使不用15-18个月，但“2019年第一季度”这个时间点对于贾跃亭来说已经太晚了。

因为贾跃亭和许老板对赌协议的具体内容是：如果FF 91 不能在年底前完成量产准备，则贾跃亭必须交出FF的特别投票权。

8月14日，拉第未来智能汽车(中国)集团正式揭牌，被任命的管理层中不见任何FF团队，该公司负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理。后来更有原广汽丰田董事长袁仲荣、原广汽丰田副总经理高景深正式加入恒大FF管理团队，分别担任恒大高科技集团副总裁兼恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团总裁和恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团COO。

而法拉第中国方面的这一系列“动作”，或许就隐藏着恒大“去贾跃亭化”的心思，更有可能是在为贾跃亭“对赌失败”准备的人事换防。

从预量产车走向量产车，该公司还需要用批量的预量产车进行各方面产品测试以验证数据和调试产品，并进行再次测试直到产品成型。

但是，现在已经是8月份的尾声，距离年底仅仅只剩下4个月。在这124天中，如果FF91不能量产下线，贾跃亭就可以收拾收拾准备“下岗”了，更不用回来中国了。