第三代i-MMD混动系统加持，我被享域锐·混动这三点震撼了
日前，“混动新风格”东风Honda享域锐·混动媒体技术体验会在惠州举行，电驹编辑近距离体验了这款搭载1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿，给大家聊聊印象最深的几个点。
有一句话是这么说的，买本田，是买发送机送车。话虽诙谐，也反映本田动力系统技术之强。动力方面，享域锐·混动装载的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kw、最大扭矩为134N·m，驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m，综合功率为113kw。
惠州，素有“半城山色半城湖”之称，在山路试驾以后，编辑总结了享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统三个特点。
第一，动力输出十分稳定和线性。1.5L i-MMD混合动力系统采用本田最先进的双电机结构,拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式，这三种模式通过E-CVT变速箱实现切换，在试驾过程中几乎感受不到切换过程。
本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能地选择发动机介入的最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。
第二，油耗低。1.5L i-MMD混合动力系统，依然采用本田最先进的双电机结构,拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。百公里综况油耗低至4.0L，一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足0.3元。
低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。
在编辑看来，本田第三代i-MMD混动，可以理解成为一个完全体的增程式电动车，但是它的发动机也会直接驱动车轮，在低负载的高速状态下，热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。其余的工况下，基本都是由电机直接驱动车轮。
第三，丝毫不影响空间。本田第三代i-MMD混合动力系统，通过对发动机、电机、电池的升级，三者都变得更加小巧。加上其电池分布在后尾箱底部，享域锐·混动后排空间非常宽敞，对于一辆A级车来说绝对是惊喜。
享域锐·混动的车身尺寸为4756×1804×1509mm，轴距为730mm超长轴距，编辑实际乘坐感受，还以为这是一辆B级车。
讲完优点以后，说一下不足。1.5L i-MMD混合动力系统虽然十分节能，但是享域锐·混动加速性能一般，NVH水平也有待提高。不过值得一提的是，享域锐·混动的声浪是本田将发动机和电机声音模拟出来，虽然加速性能一般，但是配合极佳的操控，依然充满了驾驶乐趣。
在编辑看来，这辆车非常适合刚毕业的大学生，或者刚结婚的青年人，使用成本低，后排空间大，而且开起来十分有乐趣。
最后介绍一下享域锐·混动的设计亮点。享域锐·混动沿用本田最新家族式前脸，飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，尾部采用贯穿式尾灯设计。
内饰方面，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口等，配备的非常实用的配置。
编辑小结
享域锐·混动的到来，又给东风Honda新添一员生力军，让旗下混动车产品布局更加完善。1.5L混动车型的推出，也让本田引以为傲的i-MMD混动技术下探到入门级家轿市场。消费者花入门级家轿的钱，可以享受到一套优秀的动力系统和上乘的操控，何乐而不为呢？我们期待享域锐·混动的上市。