技术进步新风口，东风日产NIM技术抢占先机
从品牌创立到今天，东风日产已经走过了15个年头。在这15年里，东风日产经历了中国汽车市场的低谷，当然也有飞速发展的时期。在这期间东风日产逐渐成长成为一家年产销过百万的车企，这和他们对市场风口的敏锐嗅觉分不开关系。
在互联网高速发展的今天，造车成为了互联网巨头们的下一个目标。除了那些新兴车企，中国本土的企业也趁着这个风口开始向合资品牌发起了进攻，这个时候如何守住市场份额并获得更高的市占率，就成了各大合资车企们的首要任务。
而东风日产的目标是在2022年进入合资品牌TOP3，想要达成这个目标的话，变化是必须的。而导入NIM日产智行科技，就是东风日产变化的开端。
智能互联
6月12日，中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的东风日产“智行+”车联系统正式发布，搭载“智行+”系统的首款车型——劲客智联版也同步上市，同时东风日产宣布将在今年下半年将“智行+”车联系统全面导入主销车型。
东风日产“智行+”车联系统，是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智能车联系统。“智行+”车联系统，既有融合又有创新，是东风日产技术创新、文化传承“双核驱动”发展路线的最新成果。在外观设计、应用发明等方面，实现了自主研发，目前拥有11项国家专利。
为什么要强调“自主知识产权”这一点？其实很简单。就像高德地图和科大讯飞的语音助手一样，这些企业的产品也都有一个标签，就是中国原创的技术。而这些技术在开发支出就充分考虑了本土化的一些因素，显然中国的技术更明白中国消费者的需求。
智能驾驶
除了“智行+”车联系统，东风日产也将逐步导入更先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术。
按照东风日产的计划：2019年，开始逐步导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，开始导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。而这个时间节点上，东风日产已然是中国市场上自动驾驶技术的领先者之一了。
智能动力
从今年北京车展“轩逸·纯电”亮相开始，其实就是东风日产智能动力开端的一个信号，日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入，至2022年将导入不少于5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动化占比。
这辆诞生于日产E-Platform全球专业电动车平台的纯电轿车，和全球销量第一的聆风有很多相似之处，相比于市面上大部分新能源车，个人其实是更偏向于“轩逸·纯电”的。为什么这么说？理由如下:
其实很多人目前购买电动车的原因都是因为那块车牌，为了车企宣传的几百公里续航里程等虚而不实的东西，放弃了例如驾驶质感、乘坐体验等等一辆车本该注重的地方，在这样的背景下，显然电动车很难成为大部分消费者的真爱。一款好的电动车其实该强调的远远不止这点，它应该像我们要求一辆燃油车那样舒适、安全、而且好开，而“轩逸·纯电”就是这样一个角色。
作为日产EV技术导入中国的第一步，轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission与全球销量NO.1的电动汽车LEAF聆风出自相同的日产E-Platform全球专业电动车平台。继承日产70年电动研发优势，依托日产专业高效的三电系统，轩逸·纯电 SYLPHY Zero Emission能够实现高效节能、精准续航、稳定输出的三大核心优势，让消费者体验更绿色、更智能、更互联的人·车·生活。
总而言之，“轩逸·纯电”在和聆风有着相近性能的同时，还拥有中国消费者对于轩逸的认可与信赖，所以人们总说到底什么时候才能让电动车普及这样的问题，其实答案很简单，只不过这个过程中我们需要更多像“轩逸·纯电”这样的产品。
在成立15周年的时候，东风日产在迈入千万辆关口的同时，品牌也从年轻向智能进化。毕竟在技术创新的时代下，“智行+”车联系统的发布和“轩逸·纯电”的到来更像是东风日产迈入下一个风口的良好开端。
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