让心灵小憩片刻 试驾全新奥迪Q5L

北京的暑热着实让人难耐，整日奔波于钢筋水泥丛林之中，更是让人心生火气。所以我亟需逃离城市的喧嚣，寻一个风景如画之地，来一场感悟之旅。幸得奥迪五境之旅邀请，此行全新奥迪Q5L将带我们畅游漓江两岸，尽赏万象广西。还有什么比心想事成更好的吗？

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对于我来说，这辆新鲜出炉的全新奥迪Q5L并不算陌生，我想就连我们的忠实读者也会对它的各项指标比较熟悉了。因为此前我们已经联合中德专家完成了对它的系统测试，出众的性能令人印象深刻。不过与Q5L一起进行四天的长途跋涉是一种全新的体验，这令我感到无比兴奋。

不过作为一名职业编辑，还是要保持应有的理性，对于车辆各方面的感受不能忽视。趁着这个机会，首先得试试之前没有机会体验到的后排。落地南宁，全新奥迪Q5L的后座正虚位以待。同级首创，加长88毫米的轴距让后排纵向空间变得相当宽敞，这种表现在同级中拥有绝对优势。

此外，它的行李厢空间同样可圈可点，能轻松容纳三人的所有行李。要知道，媒体老师们出差可都是携带着大量的器材，每个人都是大包小包一大堆。

同时奥迪的国产化工作也是做到了细致入微，连后排座椅的柔软度都考虑到了，本土化改良后，软硬程度更加贴合国人的身体需求。不过不可调节的后排靠背角度和稍短的坐垫长度仍存在着一定缺憾。但在无敌的空间面前，这些小瑕疵似乎显得有些微不足道了。

行进当中，Q5L良好的隔音水平同样令人满意，很容易让车内乘员失去对于速度的判断。较为出色的底盘调校，也使得扰人的震动很少传入车内。虽然这对于一辆豪华品牌SUV来说，做到这一步并不太不值炫耀，但这种在NVH上的均衡表现也不是轻易能够实现的。

全新的MLB Evo平台为这一代车型带来了一系列的改变，其中最明显的当属操控方面的提升。几天的接触下来，Q5L在车辆调校方面的转变，给我留下了极好的印象。在提升了操控稳定性的同时，更带有一种轻盈感，是的，我知道这是很矛盾的，但确实就是这种感觉。

注意这种轻盈可不代表“轻浮”，而是一种更有高级感的表现。综合体现在方向盘的转动力度轻松而不轻佻，传动系统行驶起来非常顺滑，悬挂系统对于侧倾的抑制渐进，滤震的表现柔和，簧下质量大幅减轻。

在驾驶过程中，你会很快忘记这是一辆长度4765毫米、轴距2908毫米的“大车”，轻松得就像一辆小型轿车。

当然Q5L也不是完美无缺，对于那些“躁动分子”来说，这并不是一辆能给他们带来驾驭快感的车型。虽然方向盘指向性和乎逻辑，但你确实不能从方向盘感受到路面的回馈。同时悬挂系统在面对路面连续起伏时动作不算干脆，存在多余的震动。但论其行驶起来的综合表现，奥迪Q5L仍能拔得头筹。

优秀的动力系统也是其高产品力的佐证，高功率版第三代EA888发动机我们都十分熟悉，而代号为DL382的七挡双离合变速器则是新面孔。

相信很多人会对传统自动变速器改为双离合变速器有所担忧，其实大可不必，因为这套动力总成在Q5L上的表现令人惊喜，这趟上千公里的奔袭中，双离合变速器完全没有任何异常的顿挫和闯动。

即使是在静止起步时，离合器结合的震动都十分轻微，几乎不可察觉。同时变速器在执行升降挡的指令时十分迅捷且干脆，在需要频繁超越慢车的国道中，出色的动力响应和降挡表现能够令人信心十足。

还有一个大家比较关心的问题就是四驱系统了，此前机械式的托森中央限滑差速器是quattro的灵魂所在，如今奥迪却“自废武功”，将其改为了电控多片式离合器，同时全时四驱也变成了适时四驱。其实这也是顺应时代发展的做法，有时墨守陈规并不是最佳选择。

在试驾过程中，电控系统的接合会在转瞬间完成，快到让人完全察觉不到。复杂的山路驾驶中，Q5L稳定的表现仍能能让车厢内所有的人安心。更何况适时四驱还能提升车辆的燃油经济性，可以说这套四驱表现更加全面，奥迪将其称为quattro ultra，我觉得完全没有问题。

在高速路段的行程中，ACC自适应巡航就派上了用场。该系统能够在0-250km/h范围内跟随前车并调整车距，灵敏度非常高。拥堵时还能实现自动跟车、启停，大大减轻长途驾驶的疲劳感，令旅途更加惬意。

长途跋涉之后，全新奥迪Q5L最终带着我们来到了桂林。正所谓八桂山水甲天下，赏水观山不胜收，在遍览美景的同时，我也对这辆陪伴我们几天时间的Q5L有了更加全面的认知。

奥迪以“更新而非变革”的原则来设计新一代的奥迪车型，将更多的精力会用来提升产品的内在价值，全新奥迪Q5L正是这种理念下的产物。它的表现也证明了自己，这确实是一辆同级别里综合能力较为突出的车型。感谢有它一路呵护，我们才有更多的精力去领略祖国的地大物博。