比亚迪都比不过，特斯拉也叫它哥！细数5款汽车最奇葩屏幕！

一块小小的屏幕，演绎了万千产品。在手机端，从触摸屏到曲面屏、全面屏，再到刘海屏、水滴屏、甚至“美人痣”，可谓百家争鸣！在汽车方面，由于智能化、电动化的发展，作为承载信息的屏幕也被赋予了新的意义，同时在发展趋势上大有赶超手机的百家争鸣之势。今日我们就来了解一下，目前汽车上的各式各样的汽车屏幕吧！

■ 特斯拉Model S

一块17英寸巨屏

现在的汽车没个屏幕都不好意思叫汽车，有的汽车中控屏幕简直就是一超大iPad，引起这种潮流趋势的变化，就不得不提大屏的祖宗——特斯拉。以特斯拉Model S为例，其搭载了一块17英寸超大屏幕，同时取消了很多传统物理按键，整体看起来中控充满了科技味儿和简洁感。

虽然很喜欢这些大屏内饰，但是车主们似乎并不习惯去触触点点，更何况屏幕还是个大号指纹收集器。此外，一些操作选项，比如空调等藏得比较深，在行车中操作具有一定的危险性！

车机配置上，特斯拉目前所有最新出厂车型均搭载了X86 64位处理器，没错，就是电脑上的那种，使得整块屏幕像抹了油一样，极速顺滑。

同时，新版Version 9.0版本系统也得到了更新，除了自动驾驶升级外，新系统还集成了四款雅丽达小游戏，未来流媒体视频甚至KTV都将会在此大屏上呈现，看来马斯克很懂车主的心啊，不过不要在行车中开启这些娱乐功能哦！

■ 全新一代比亚迪唐

14.6英寸旋转式悬浮大屏

虽然特斯拉的屏幕很大很香，但嵌入式大屏的用户体验还是不太理想，比亚迪推出的旋转式悬浮超大屏也具有代表性。以全新一代比亚迪唐为例，一眼望去新唐内饰最吸引人的莫过于中控台，可旋转的14.6英寸1080P悬浮式触摸屏，还可根据应用程序自适应竖屏及横屏。

同时，新唐方向盘下也集成了一块液晶显示面板，增添了一些未来范儿。值得注意的是，比亚迪并未因集成了大屏而取消部分实体按键，所以在用户体验与好评上，比亚迪唐要好很多！

为了打造不一样的智能汽车生态，比亚迪推出了DiLink系统，该系统采用了安卓底层，强调开放性，所以在车机硬件配置上和一般手机无二，比亚迪唐的车机系统配备了骁龙625 8核处理器、3GB RAM+32GB ROM内存组合，综合跑分在8万左右，在中特效下玩吃鸡很流畅。

同时由于开放性的安卓，比亚迪DiLink系统可以兼容上百万个APP。可以说，比亚迪唐的屏幕已经不单单是车机了，随着安卓系统的OTA更新，已经成为了会进化的新物种。

■ 拜腾M-Byte概念车

史无前例的49英寸“带鱼屏”

要说到屏幕之巨大，当属拜腾的49英寸“带鱼屏”了。所谓的“带鱼屏”就是显示比例超过16：9，那种又细又长的屏幕，因又细又长，形似带鱼，所以被调侃为“带鱼屏”。拜腾的这块屏幕大到49英寸，贯穿了整个中控区域，不得不服工业设计师们的脑洞和屏幕供应商的产品能力。

在功能方面，该屏幕可以完整显示一块内容，同时也可以根据车主需求三屏显示不同的内容。由于屏幕超大，拜腾引入了物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势五大交互方式，不仅主驾位，就连副驾都可以随心操作。

除了这块49英寸“带鱼屏”，拜腾汽车方向盘中还集成了一块9英寸小屏，用于驾驶员相关的车辆功能操作，前排两个座椅头枕处也配备了两块娱乐屏幕。总之，拜腾汽车不论是屏幕数量还是大小，都占有优势，只不过这块49英寸巨屏更换的话，估计会花好几万。

■ 理想智造ONE 

四块大屏，先进的交互方式

如果要以数量论英雄的话，车和家理想智造ONE的4块屏幕也不遑多让。首先在中控台上方集成了独立的三块屏幕（并不是一体式“带鱼屏”），从方向盘处依次为液晶仪表盘、多媒体中控主屏和副驾娱乐屏；其次三块屏幕的正下方则是车辆信息控制屏，方便主驾进行车辆控制操作。

除了屏幕数量多外，更有趣的是4块屏幕采用的是两颗处理器，分别为德州仪器ARM处理器和高通骁龙820A。德仪处理器负责自动驾驶与仪表显示，空调的控制也依赖于该处理器；骁龙820A则负责四个屏幕内容输出和娱乐功能。由于采用了双系统（Linux+安卓）+双处理器设计，所以在一定程度上也可以避免车机死机给车主带来的困扰。

■ 新款大众途锐

视野更加宽阔的曲面屏

由于贴合人的眼球，能够增加更宽广的视野，所以2015-2017年，曲面屏在手机端、显示器端、电脑端一时“洛阳纸贵”！如今这项屏幕技术将被移植到汽车上了。

据悉，博世已推出针对汽车仪表屏的曲面屏，并成功将其安装在汽车上。该曲面仪表盘模仿人眼的自然曲率，具有很高的清晰度和对比度，可为驾驶员提高更好的驾驶视野。而首款搭载曲面屏仪表盘的量产车型将为新款大众途锐。

■ 总结

看了这么多大屏，也许你会有个疑问，造车新势力们打鸡血似的进军大屏或多屏互联，为何传统汽车依然坚持中小汽车屏幕呢？其实，除了谨慎的原因外，无外乎考虑到安全与生态问题。

安全方面，传统车企认为所有量产车型必须采用经久考验的车规级零部件，这些零件必须耐高温、抗寒冻、防尘、防震、防磁等。换句话说，车用了一二十年，这些屏幕还能正常工作。在质量寿命方面，车规级零部件不是我们平常手机等消费级电子所能比拟的，而造车新势力们则大部分采用的是消费级零部件。

除了安全、寿命考虑，另一个就是生态了。众所周知，造车新势力异常注重生态的维护传播，甚至传统车企比亚迪也因此进行了思维模式的改变，采用安卓底层，依托DiLink系统，开放了车辆的几十个传感器权限。这对于保守的国外车企来说难以想象，同时也出于隐私安全的考虑，所以传统车企在系统生态方面还有很长的路要走。

从目前的趋势来看，汽车必定会走手机屏幕曾经走过的路。而车企们则需要面对安全、生态、以及更好的人机交互三座大山，只有解决了以上三座大山，不管是造车新势力还是传统车企，他们的汽车才可以真正称之为智能，才会受用户欢迎。