众多专家齐聚一堂，为国有车企改革献了哪些“妙计”

每当提起国有车企改革这一话题，舆论对此认知总是片面化、简单化。却没有真正读懂国有车企改革背后的“改什么、为什么改、改革的目的是什么”等基本问题。面对这一问题，8月13日，由寰球汽车主办的主题为“多元、纵深、目标‘思辩’国有车企变革的N+1时代”论坛在京召开。

针对国有车企变革并不是只有混改一条路可走，至于哪条路更适合国有汽车企业改革正是此次论坛讨论的焦点。寰球汽车集团此次邀请中国研究国企改革最权威的5位专家学者，首次围绕汽车行业解析国有车企改革的渊源与联系，向外界传递混合所有制改革的真正初衷以及国有改革的“N+1”方式是什么，从而解决战略投资者无法长期持有国有股权与接受混改即是企业经营溃败的担忧；同时，我们还将解读“混改”是否是国有汽车企业改革的唯一方式，探讨国有汽车改革该如何“因地制宜”，梳理出适用于当下汽车企业改革的方式方向。

吴迎秋：国有车企改革方式应多元化 推动生产和发展是核心

本次论坛上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋从上汽集团、广汽集团、长安汽车、北汽新能源以及奇瑞等企业出发，来说明国有车企改革已经到了不得不改的时候，并且趟出了一条道路——混合所有制改革，但这并不是车企改革的全部。同时，吴迎秋指出，只要企业的最终目的是要以市场为最终导向，以市场的需求为需求，国有车企的改革一定是多元的，一定是各种方式，国有车企改革的核心是推动生产和发展。

侯云春：三大背景倒逼国有车企改革 方向是最大限度市场化

论坛上，国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春指出，国有车企改革比过任何时候形势都更加严峻。国有车企改革比任何其他行业也更加紧迫，并且从三方面说明国有车企改革的紧迫性：第一，这是中国经济发展阶段提出的新要求；第二新一轮技术革命提供的新的支撑为国有车企的变革提供了新的活力；第三个是经济全球化的新趋势提出的新挑战。侯云春认为全球车企大调整、大分化、大重组、大变革的时代已经到来，中国国有车企应在这场变革中取得主动，找出新的出路，而国有车企改革的方向就是最大限度实现市场化。

李锦：国有车企改革应该按照这10条建议去改

论坛上，中国企业改革与发展研究会副会长李锦指出，国有车企面临存亡之忧，国有车企六年时间就被民营车企迎头赶上。目前，国有车企改革遇到焦点不准，比如现在国有车企都是政府主体，企业为执行主体，政府不改企业难改。混改只是车企手段，并不是目的。其次国有车企改革面临洗牌，应多方面紧抓，如从国企改革、体制改革、机构改革等方面入手。总体来说，国有车企改革已经进入到了2.0时代，要以改为主，不是混为主的阶段。

樊纲：混改要加入更多非国有因素 利用新技术发展改变产权格局

论坛上，中中国经济体制改革研究会副会长樊纲指出随着中国汽车行业股比开放以及新能源汽车的发展，这两大因素促使改革更加紧迫。樊纲认为，国企改革现在尖端的问题最难的问题是要把国有车企混改的方向搞清楚。混改的方向是为了加入更多的势力，应加强而不是削弱非国有因素所起的作用；第二应该加强国有车企改革中要增加民营因素的承担风险能力。在具体的执行方面，应值得好好研究AB股的形式或者是优先股的形式；最后应利用新技术发展的机遇来改变产业产权的格局和企业产业的格局。

姚景源：国有车企改革是行业转强发展的历史机遇

论坛上，国务院参事室研究员姚景源从中国汽车工业发展之初到进入改革开放之后，中国汽车工业发展取得飞速发展。这一切都归功于国有车企的不断发展改革，如今国有车企发展进入到了新的阶段，有出现新的问题，这要求国有车企不断将改革推动下去。中国的汽车工业正在面临着一个新的历史机遇时期，处理好了，中国的汽车工业能够使整个经济由高速度转向高质量增长阶段。

总的来说，在改革开放进程不断加快的背景之下，中国车企只有不断变革和时刻拥抱变化，才能在即将到来的激烈竞争中立于不败之地。而此次论坛的成功召开，无疑对国有车企改革提供了宝贵的建议。