45℃高温，萌哥和别克昂科威被虐成什么样？

别克SUV强者乐园是2018年里非常出彩的汽车活动，每一站的路线和挑战科目都经过了主办方的精心设计，精彩有趣，却难度颇大。两月前，蜗牛车志美女主持人小涵参加了山东站的项目，回来大呼过瘾，足叨叨了一个星期「剧透一下：篇末送上小涵山东站的精彩视频」。所以当再次收到邀请，萌哥勇敢地跳出来说：我去~

无料，此次竟是活动中也严酷的一站：吐鲁番，盛夏时节，平均气温高于40℃，降雨量几乎为0，而且地况恶劣，不是戈壁就是沙漠。

老实说，萌哥想像中的新疆之旅是这样的：

然而现实是这样的：

好吧，不啰嗦了，马上听萌哥道来！

之前就听说过吐鲁番的热，夏天气温平均40度+，那还只是空气温度，地面的实际温度基本都是50度以上。但几天试驾下来，真实的人肉感觉比数字更有说服力，只要露天呆上那么一会，最直观的感受就一个字「烫」，手摸到的任何地方是烫的，墨镜腿是烫的，连裸露的皮肤也是烫的。

而对于汽车媒体人而言，吐鲁番更有一番神秘的吸引力，作为亚洲大陆最高温、最干燥，海拔最低的地方，几乎每一款新车在量产前都必须在此经过复杂的极热测试。在位于吐鲁番沙漠腹地的泛亚汽车技术中心热区试验基地里，看到一台正在做爆晒测试的昂科威，驾驶台的温感试纸上显求的温度竟达到88度以上。

强者乐园的新疆站选在吐鲁番，一个主要原因是这里有著名的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心热区试验基地。基地位于盆地，被荒漠戈壁包围，四周片草不生，环境虽然恶劣，但对于汽车研发却算是个“宝地”；日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强这些独有的气候条件，在新车的标定和测试中不可或缺。

每天都有不少的车型在此完成大量的极端测试，除了我们正巧遇到的暴晒实验外，还包括有砂石路、扬尘、山路、等几十个项目。而其实超过50%的项目要求在32℃以上气温进行。每台车热区试验周期与认证内容相当于在高热环境下连续使用2年，也相当于一般车主10年以上的使用强度。

沙石和扬尘测试也是热区实验的重要项目，而在泛亚的试验场，亲身体验了一把最夸张的“尘土飞扬”，有多夸张？尘土扬起时车前可视距离不超过5米！几乎已经贴上前车的屁股，而尾灯仍然只是个模糊的红影，再加上碎石嶙峋的路况，对驾驶技术真是严苛的考验。

不过对新车测试而言，这个项目考的当然不是试车人的技术，而是车辆的密封性以及发动机和空调的空气过滤表现。而在这次体验中，我们所驾驶的昂科威的空调出风口、门框内侧、地板边缘都看不到任何尘土，发动机无过热和机油渗漏表现，空调无异响，冷气嗖嗖，全部顺利过关。

对于看着【西游记】长大的70、80后，火焰山是个熟悉之极的地名。真实的火焰山虽然没有燃着太上老君炼丹炉的“天火”，也是够酷热的，山上最高温度可达70度以上。

从泛亚出发，驶上高速，打开ACC自适应巡航系统，设定好速度和车距，直奔火焰山。而在这一段也是此行最轻松惬意的行程。火焰山下，等待我们的则是复杂险峻的越野科目，预先规划的越野场坡度难度都不小，而且不同于南方off-raod的泥泞，龟裂板结的地表硬度很大，稍不留心极容易伤车。好在参加此行的诸位媒体人都是“老司机”，有惊无险的完成了项目，车辆也完好无损。这里要赞一下别克的CDC全时主动液力减振系统和FlexRide自适应驾驶系统，前者大幅升级了对不同路况的适应能力，后者通过多种模式切换，降低了驾驶难度。

活动第二天进入库木塔格沙漠，也迎来了挑战难度最大的一天，首先是沙漠边缘的技巧ROC与绕桩挑战赛。没想到平时很简单的几个绕桩项目，在干燥的沙地上却开得险相环生，车子一路都处于打滑失控的边缘状态，ESC+TCS牵挂力控制以及四驱系统的扭力分配控制。此前在解答蜗牛车志后台关于“SUV买前驱还四驱”的提问时，我一直主张选择四驱版，在极端的条件下得以验证，优秀的智能四驱不只能提升越野性能，也能让车子行驶时更安全。

最困难的沙漠挑战来也。在完全没有路的沙漠腹地穿越，对于多数没有相关经验的驾驶者而言，是个大难关。陷车、脱困、再陷车，再脱困是常事。去年我曾驾驶多款不同SUV参与过类似的项目，稍有点经验，幸运的平安穿过。挑战沙漠除了考验驾驶者的技术、SUV的四驱系统外，其实最关键的一点是车辆的动力。动力余量最大，车辆陷沙的机率越小；即使陷车，脱困的难度也越低。因此，此次全车队都配置的是昂科威28T版本，2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率260匹马力，最大扭矩400牛米，信心保障啊。

总结：匆匆两天行程，项止密集，难度很大，萌哥全部精力都忙于开车，没拍视频。看着不过瘾？没关系，回看两个月前小涵在山东站的精彩视频记录吧！

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