你还不知道吗？吉利造了两款一流的三缸发动机！

在会议桌这边，坐着10几位媒体记者，会议桌对面则是包括“中国心”年度十佳发动机奖评委在内的，国内发动机技术领域的专家、教授，而在会议桌周围，还有来自吉利动力总成义乌基地的工程师。在这个坐着五、六十人的会议室内，虽然官方称是一场动力品鉴会，但对小鹿而言，这是一节围绕三缸发动机开展的公开课。

在节能减排的大趋势下，小排量涡轮增压三缸机已经成为车企的必争之地。事实上，以2.0L排量为代表，在豪华车上使用了几年的涡轮四缸发动机，才逐渐开始被消费者接受，对于三缸发动机，绝大部分消费者依旧存在偏见，甚至谈三缸发动机色变。

其实，三缸发动机之所以不受人们待见，原因在于其固有的物理特性——一阶往复惯性力矩，简单地说就是振、抖、嘈。是的，这确实是早期三缸发动机上普遍存在的现象，但是接下来的这些，将会颠覆我们对三缸发动机的认识。

本次品鉴会的主角，是吉利两款三缸涡轮增压发动机，分别是1.0TD以及1.5TD。其中1.0TD发动机属于吉利GEM3发动机平台，能兼顾常规动力以及混合动力要求。而1.5TD则属于GEP3系列，能够在基础机型开发变形机，在满足不同车辆需求的同事确保零部件通用化率大于90%，这款发动机也是外界最为关注的，毕竟它是吉利与沃尔沃首次联手开发的发动机。

其实，相对于大众更容易接受的四缸发动机，三缸发动机的优点较为明显，在相同排量下，由于少一组活塞连杆以及配气机构，发动机克服摩擦力而损耗的能量能减少30%，轻松提升热效率，从而更好地在动力性和经济性上取得平衡。

另一方面，在于三缸发动机天生就具备小体积和轻质量的优势，因此无论从布置以及与其它动力附件的组合都更加轻松。比如可以为发动机舱腾出更大的空间，用来安装混合动力系统，并且进一步优化乘坐空间。而材料和工艺相似的情况下，缩减体积就意味着降低质量。

相对于现在主流发动机，吉利这两款三缸涡轮增压发动机表面上看并没有采用过多的黑科技。如变排量机油泵、双VVT、中置缸内直喷等等，然而，这些并不是这两款发动机的全部。如果对这两款发动机的理解只停留在表面，那确实没有什么亮点，但只要留意细节的设计，就会发现吉利的工程师是多么的细致和考虑周到。如果说把细节做到极致就是成功，那毫无疑问，这两款发动机就是成功三缸发动机机的典型。

在谈及NVH时，吉利工程师反复强调声音品质这个概念，他们认为，声音分为难听的以及可以接受两种。难听噪声应该加以抑制，而可以接受的则应该适当保留，适当的发动机声音，能给驾驶者传递力量感，带来更好的驾驶感受。相比一味地隔绝声音，保留特定的、某一频率的声音，让车内乘员获得更好的驾驶愉悦感要难得多，毕竟前者只需要堆积隔音减振材料，而后者则需要对声音有非常深的造诣。

当然，对于一款发动机而言，动力依然是最关键所在。事实上，吉利这两款发动机的账面动力输出，已经跻身国际一线水平。当然，如果只是停留在纸上谈兵的层面，相信大家都不会信服，包括小鹿。为此在会后，吉利还安排了一次有关三缸机的PK——找来了几款目前市面上主流的三缸发动机车型，包括宝马X1、福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T、本田思域1.0T，迎战的则是吉利自家缤瑞（1.0TD）、领克02（1.5TD）以及博瑞GE PHEV。

在实车体验环节，宝马X1的三缸发动力虽然抖动抑制起来比宝马1系要好，但怠速时依然会有多余的振动从方向盘和挡杆传递至驾驶室，而且加速时，车厢后部会传来较为嘈杂的排气声浪，这绝对不能归为好听的行列。福特福克斯的怠速和低速表现和宝马X1相差不大，但是它的1.0T动力稍差，高速下显得疲软。别克英朗在起步时有较明显的颤抖，怠速时也有不规律的噪音。思域的1.0T在动力性和平顺性上表现都还不错，只是整车的隔音能力太差，这很本田。

轮到体验吉利与领克车型的环节，这几款车型（缤瑞、领克02以及博瑞）在怠速工况下，确实能察觉到是一台三缸发动机，但是只要踩下油门，随着发动机转速的攀升，那种属于三缸机的振动已经难以察觉，如果不是事先不了解，与普通小排量四缸发动机的特性无异。

至于动力更是出彩之处，虽然电子油门的响应速度并不算快，但是在低惯量涡轮增压器的帮助下，无论1.0TD还是1.5TD发动机，扭矩平台都来得很早，在车上表现的动力性能对得起其账面参数。无论是一众媒体同行还是发动机领域的专家、教授，在试驾完后都一致对这两款三缸发动机的性能表示认可，动力性能、NVH表现超越了一众合资竞品。

按照规划，吉利的新动力在未来将全面装配到集团旗下的主力车型上。吉利在2018年1-7月份的销量为886907辆，同比增长43%，要实现2020年销200万台的目标指日可待。面对庞大的销量，吉利首要解决的无疑是发动机产量的问题。

根据规划，吉利的义乌发动机生产基地共分三期建设，目前完成了第一期，全部建成后总产能将达到每年120万台。目前义乌建成的一期工厂主要生产1.0T，将来的二三期负责1.5T以及2.0T。再加上附近另一个早期建设的工厂（主要生产旧款发动机），在义乌这个县级市就藏了150万台的发动机产能。

在已经建成的工厂内，干净整洁，现代美观，设备精良这是第一印象。吉利官方称，该工厂是完全按照沃尔沃的标准打造，装配线使用KUKA机器人、BOSCH拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式，有效保证了发动机产品的产量以及质量。

另外，机加工线采用了柔性生产工艺，在德国进口珩磨机、高压清洗机、高速数控加工中心和多条自动线的支持下，加工精度和生产制造工艺已达到行业先进水平。无论是功能区域的布置，甚至设备的选购流水线上的自动化设备都是国际上比较先进的产品。

如果大家认为，吉利在发动机技术上取得如此飞速的进步，是得益于沃尔沃的相关技术支持，那么，在听完吉利工程师在本次新动力品鉴会上的分享后，就会改变这一想法。可以说，关于发动机的种种设计细节，在会上工程师们的都能够从最底层的原理出发进行分享，比如中置直喷与侧置直喷的取舍，都是通过一系列实验数据作为考量的依据，并不是靠几台先进的设备，就能造出好的发动机。

好设备只是造出好发动机的前提，真正的技术，来自于工程师们的付出。吉利有这样一帮敢向困难挑战的工程师，是幸运的，吉利在他们的帮助下，相信距离年销200万辆的目标不远了。