最美中国行，西藏房价已过万，人民生活还幸福吗？（下）
在拉萨逗留和游玩一天过后，6月27日清早，我们离开拉萨，正式踏上旅途。向后藏进发的路上，为了活跃气氛和和转移大家的注意力以助于克服高反，一路上通过我们有说有笑，尤其是有了“抚顺老K”这个人间活佛，给大家的旅途增加了不少的快乐。
汉人浸猪笼，藏民关黑屋？
我们讨论的话题，不设边界，尤其是有别于内地一夫一妻的婚姻制度，网上流传的“一夫多妻和一妻多夫”的现象成为了重要的谈资，在这里首先要肯定一下活动执行公司的用心，每台车都配有一部手台，由于藏区路况复杂，头车和尾车往往掉得比较长，但比对讲机的功率和传输稳定性要强很多，为整个活动的安全平添了一分重要的保障。
一路上通过手台互动和联络，除了一般的人文、地理知识以外，导游和同行的科考专家，也勾起了我们一颗八卦的心，比如传说中康巴汉子的生猛，声名远播，曾有西洋美女前来度种。西藏的美大部分是一种苍凉和荒野之美，而经过荒野的山丘，时不时我们能看见一些废弃的碉楼，除了苦行僧的修身之地，据专家介绍，藏族人除了坚守信仰之外，还非常注意保持血统的纯洁，尤其是藏族青年男女，如果违背父母意愿，与外族人恋爱甚至通婚的话就要被族长驱逐，当然乱伦和近亲结婚的现象也是被禁止的，被扔进这种只剩小窗户的土房子里面，结局当然很惨，所以对于年轻人的恋爱观具有相当的震慑力。
保持后代基因的优势，是生物的本能，这种现象大概和汉族人“浸猪笼”的惩罚差不多。作为旧时的一种刑罚，就是把犯人放进猪笼，在开口处捆以绳索，吊起来，放到江河里淹浸，轻罪者让其头部露出水面，浸若干时候；重罪者可使之没顶，淹浸至死，通常是处刑偷情(通奸)的人。
红景天是药剂还是安慰剂？
对于初上高原的人来说，不要急于放开脚步游玩，克服高反才是首当要务，除了依靠身体的本能自然调节之外，过来人多半都会高速你吃红景天。作为一种生长在海拔1800—2500米高寒无污染地带的一种植物，天生具有很强的生命力和特殊的适应性。可作药用，能够补气清肺，益智养心，是一味作用广泛的中药，亦有很大的美容效果，可作护肤品，也可食用。
由拉萨出发，我们一路的海拔逐渐升高，也是给予大家充分适应的过程。我们此行的大部分时间都是在日喀则境内，作为西藏的第二大城市，日喀则市位于拉萨以西的雅鲁藏布江谷地，主要属于高原温带半干旱季风气候，日照充足、农业发达，有着“西藏的粮仓”之一。这里的农民被称为“离天最近的耕作者”，一路上我们看见沿着河谷分布有一眼望不见边的青稞、玉米和油菜田。而日喀则周边也是我们此行路上所见到的自然气候环境最好的地方了。
导游和教练虽然一路上告诫大家，高海拔地区洗澡不仅消耗体力而且容易引发感冒，但是我在条件可行的情况下，基本上坚持了每天洗澡，原因是我本身睡眠不好，加之高原地区心跳和呼吸有所改变更会影响，但是我依然希望洗去一天的疲惫，然后能够舒服地躺下，实践证明确实有用，当然这个做法因人而异，不推荐。
尽管海拔在逐渐提升，但是我在坚持不吊水、不吸氧，只是服用药剂的情况下坚持了下来，并且比上一次上高原的身体反应整体感觉要好一些。经过一夜的休息，基本上可以缓解掉前日的头痛和疲惫，实现满血复活。
【海拔5000米的地方，水的沸点大约只有83度，没有高压锅，米饭不能完全煮熟，在野外也只有因地制宜了】
【全程下来，唯一风餐露宿的一餐饭，虽然条件简陋，但也是简约而不简单】
但是相比我们的劳累，其实工作人员比我们要辛苦一百倍恐怕还不止，我们在车上吸氧、睡觉或者望着窗外发呆的时候，他们都在忙于工作，包括保障车队的安全和张罗食宿，每一夜下榻宾馆过后，我们恨不得背上包就准备吃饭和休息，教练团队还要去加油和停车并做好一日的整理工作，这种辛苦真的不是同日而语的。吃过饭，随行的媒体要么看球，要么准备睡觉，而工作人员基本上都是深夜的时候还在群里面发布信息。一年下来，伴随着雪佛兰最美中国行，不是在做活动就是在策划活动或者忙于堪路和总结收尾，这几乎是他们一整年工作的全部内容，“从广告公司加入活动公司过后，已经升为女汉纸的杨敏同学”整个行程期间一直在忙前忙后。
在这里我们对于驴友们所信奉的“进藏三大神器”也不做过多置评了，至少对于红景天，我们印象中的应该是胶囊药剂，而在餐桌上摇身一变变成了饮料，广告语应该是“怕高反来一罐红景天”，至于疗效，反正就当安慰剂呗！
关于吃饭那些事儿
克服高反，恢复体力的方法，除了休息当然就是依靠进食了，俗话说入乡随俗。进入了高原，当然体验当地美食本身就是旅游的一部分，高原的饮食也和这里的风物一样，充满了粗犷之美。
在即将结束行程的时候，我向活动主办方吐槽，为了把我们伺候好，在拉萨和日喀则都安排了当地最好的酒店，非常感动。然而这几天下来，吃得最饱的几餐饭却是中午的路边餐，尽管条件比较一般，但是经过一上午的舟车劳顿，基本上都敞开了肚皮吃。
略带遗憾的是，此行我们没有吃过一顿真正意义上的藏餐，除了酥油茶和牛羊肉之外，糌粑的味道，我至尽并不知道。无须精心安排，其实在路边上吃一顿传统意义上的藏餐也是非常难的，因为路边开饭馆儿的基本上都是四川人，所以最容易吃到的是川菜馆，即便是五金商店和百货店，四川重庆的招牌也非常多。海拔超过4700米的萨嘎县城是我们此行路上夜营的最高点，然而这里竟然有一条街上基本都是四川人开的店，没想到这些习惯了平日里闲暇时候就坐下来打麻将的四川人做生意还真是吃得苦。几片回锅肉解馋、子姜肉丝开胃，再来几口酸菜鱼汤，虽然身在青藏高原，但依然能够寻到天府之国那般熟悉的味道，至于物价，基本上比内地已经翻倍。当然在高原地区，物以稀为贵，相比那些出自于原生态的牛羊肉，那些全靠内地运输过来的青菜才是稀罕物，至今我仍然相信，在一些高海拔的牧区，有一些生活相对原始和封闭的老人可能一辈子没有吃过蔬菜，更别提水果了，而补充所需的维生素C则几乎全靠酥油茶中的黑茶。
至于川菜的辣，应该说向往西藏的人，没几个没有走南闯北的经历以及自己的人生小故事，所以基本上都能习惯，再说这年头，“辣”已经成为年轻人普遍寻求的味觉刺激，至于川菜中用得较重的花椒和姜，则看起来有些适应难度，但好在是川菜中并非所有菜都佐料偏重，仍然属于比较大众化，而又不乏滋味的菜系。一路美食相伴，确实为劳累的旅途增添了不少乐趣。
至于藏民，除了少数大城市和县城以外，多数仍然坚守着他们传统而宁静的生活，尽管物质生活条件得到不断改善，只要坚持心中的信仰，就足以抗拒外界的诱惑。
进藏路上首选霸道？
说了那么多吃喝玩乐和关于西藏的趣事，我们聊一聊西藏的车，西藏的车的确和内地很大不一样，时不时从路边擦肩而过的皮卡和硬派越野多，当然热销的品牌和内地也很不一样。
西藏自驾游的游记在各种论坛里面往往都会成为精华帖或者热门话题，笔者曾经在某论坛潜水的时候，看到一个有趣的神回复：“进藏，霸道够用吗”？如今，西藏的交通基础设施普遍已经很好了，尤其是青藏线，即便是县乡级道路也进行了硬化处理，甚至好于美国西部的某些偏远地区，这绝对是体现了社会主义的优越性，而不像某帝一样，纳税少，人烟稀少的地方总是被政府和人民遗忘。
所以现在在西藏跑一圈儿下来，轿车基本上也没啥大问题，几年前笔者在网上还看过开一篇开乐驰上珠峰的神帖，夫妻俩从东部某地出发，沿着318国道一路向西，将一辆乐驰改成了房车，除了赶路还要兼顾生活，一直开到了珠峰大本营。可见西藏自驾游对于大多数有车一族来说，不是车够不够硬，而是有没有那个心。
回头来说一下，我们一路上跟随我们的雪佛兰探界者吧。
相比去年开着探界者去内蒙古大草原兜一圈，这次《雪佛兰2018最美中国行极高之地》的旅程让我对探界者有了更多惊喜的发现，无论是动力配置还是性能调教以及细小的设计，可以说这款车都是为内心强大，不惧艰险的探界者们所量身打造的。
首先是2.0T+9AT的动力组合。目前这套通用自产的动力总成不仅堪称30万元以内最强动力配置，而且口碑反馈相当好，在内地的试驾反馈，主要是换挡迅速，加速急促，而在海拔超过4500米以上的地区，这套动力的主要表现是强劲，虽然也要到3000转以上才能感觉到推背，但是已经已经很强悍了，大大好过我之前上高原开过的某SUV，一口气踩到4000转，在车内还仅仅听到发动机的嘶吼，却不见动力的响应，这要归功于这套动力组合本身的强悍以及上汽通用的工程师们在标定和调教方面的老道。
海拔5200米的珠峰大本营是本次旅程的一个高点，与珠峰峰顶的直线距离约19公里，我们抵达的当天正好赶上天气晴好，风卷云舒，由于深处西部，西藏的天黑时间比内地要晚得多，北京时间九点左右，我们已经撤离珠峰大本营十几公里路程了，回程途中正好到一张夕阳之下的回光返照，算是留下一个美好的回忆和对于珠峰最好的道别吧。
前面我们说道开一辆轿车跑西藏，基本上没有什么大的问题，的确是这样，前提是你不去在正常道路之外去另辟蹊径，但是西藏与内地不同的是，很多地方在修路，而且山上的岩石非常松软，雨季或者地震所致山体滑坡等事件，都会让平时畅通无阻的道路遇到各种弄突如其来的变化。如果底盘不够高，通过能力相对受限的话，一些地方可能就要减速慢行或者绕路了，所以一辆SUV还是必要的，当然大空间的SUV也可以装下更多的行囊，让你的整个行程变得从容不迫。
诚然，对比目前国内车市中扎堆的城市SUV，尤其是相比自主品牌众多智能互联的“黑科技”加持的SUV而言，除了过硬的机械素质，探界者少了一些谈资和噱头，但是从使用场景来说，探界者的确算是一台除了城市代步之外，能够让你带上全家一起去探索边界。相比霸道和帕杰罗那种在城市道路上行驶时的摇晃和笨重，探界者作为一款美系SUV，算是将城市和越野两种截然不同的使用场景兼顾得恰到好处，偏向于舒适的调校风格，将旅途的疲惫减少到了最低限度。
整体上，探界者是一台设计得比较偏向于中性取向的车，转向很舒适，过弯的时候，悬架拥有不错的支撑性，对于坑洼和连续颠簸的过滤也比较到位，但是我们这台试驾车虽然表显里程仅仅1万多公里，使用强度已经超出了原先的设计范围，悬架避震有些损伤，底盘并不像新车一样整。
另外一个体会较深的功能是L挡，相比许多自动挡车型在D挡之外，多出的M挡或者S挡，探界者却偏偏来的是一个L挡，但这个L挡在我们一路的自驾过程中真的非常实用。L即Low的首字母，这个低速限制挡限制了发动机的升挡，爬坡若有动力不足的情况下，会表现得更加稳健，用句简单的话就是：“L档可以实现手动降档”。山口之处为每一段公路的相对海拔高点，而翻过了山口，又进入下坡路段，如果不想被陡坡缓降功能限制，而又要避免下坡路段车辆在惯性下滑中，车速越窜越高，被迫通过踩刹车来降速，而长时间刹车又会出现刹车过热的情况，这个时候，L挡的实用性再次得到凸显。
其实这次我们随雪佛兰出征珠峰大本营的车辆，相比原厂车型还有一定的改动，除了Discovery探索频道的冠名以外，还与美孚机油和佳通轮胎的进行了联合的品牌推广，探界者原装的玛吉斯轮胎全部换成了佳通AT100越野胎，胎面楔状的花纹设计，更容易在松软的路面上产生强大的耙地力，强化了在非铺装路面上的牵引力，与此同时胎内的物理结构与化学特性让车辆更加安全耐用。这些年，佳通车队在大越野赛、环塔、CRC以及东川泥石流等赛事当中频频抢镜，而在我们一周的行程当中，佳通AT100不仅帮助我们圆满完成了此次自驾之旅，而且作为一款专业的越野轮胎，而在胎噪方面依然还原了雪佛兰探界者在同级车型当中出色的静谧性，如果不是很在意去对比的话，一般人也就忽略掉了。
继续回到一开始的话题上来，西藏归来已经有些时日，收获是什么？经历了高反，然后慢慢地适应，将平日里的工作稍微放一放，大脑的反射弧比平日里变得更长了，然后再慢慢去参悟一些东西，的确如同心灵接受了一次洗涤。
作为一款城市SUV，一部探界者足以让你走出眼前的苟且，去往诗和远方，但是当你到了西藏，也被那里的高房价所吓退，却发现藏民们依然在好好地活着，可见如果只有诗和远方，没有信仰，一切也枉然，恐怕你已经忘了当初为什么要出发。
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