历史再一次重演——捷途昙花一现

曾经的销量黑马走巅峰，殊途同归的低端品牌背后究竟蕴藏着什么玄机？

近日，据官方消息，奇瑞捷途正式公布了第二代捷途X70的新车计划，新车在外观上大量汲取了捷途X概念车的设计元素，整体十分具有设计感，车内空间实用性更是得到了进一步提升，有消息称新车或于即将到来的北京车展中正式亮相。

“销量黑马”昙花一现

2018年8月捷途X70上市，上市之后凭借精准的定位和超高的性价比一炮走红，销量节节攀升。不仅突破月销过万辆，2018年度累计销量更是突破4万辆，捷途汽车2019年依然是风光无限，全年累计销量达到了13.8万辆，捷途品牌俨然成为奇瑞集团旗下的一匹“黑马”，奇瑞汽车也跟着沾光不少。

可惜好景不长，2020年伊始，捷途品牌已连续5个月销量惨遭腰斩，受疫情影响捷途X70 2月份销量仅为3117辆，3月份销量也只有4626辆，一季度的销量甚至没超过2万辆。即便是在疫情后期车市整体呈现回暖的趋势下，捷途下滑的势头依然止不住。

数据显示，2020年1月-7月，捷途X70的累计销量达到37263辆，同比下降70.78%，在SUV销量排名仅为第34位。

成也廉价，败也廉价

捷途的大起大落也正是走低端路线品牌命运的一个缩影。这些品牌以低价入市，利用大空间来赢得消费者的眼球，从而迅速打开农村及三、四线城市市场，但较差的品质终究禁不住市场的考验，随着质量问题的凸显，消费者投诉的不断增多，再加上品牌力低下，最终还是败下阵来。

有分析师称，捷途之所以能上市后销量迅速走高，是因为当时宝骏、众泰等品牌销量大幅下滑，中低端市场正值空白期，捷途趁虚而入，才有了销量的大幅上涨。

据悉，作为曾经的爆款SUV，宝骏560在2018年上半年结束生命周期、正式停产。取而代之的宝骏530在曾创下2018年3月上市首月销量过万的优异成绩后，2018年下半年，其销量一度下滑至月销两千余辆。此外，2016年众泰推出了有外形酷似保时捷的SR9, 上市之后第一个月的销量（实际时间不足15天内）就达到了3千多台，而第二个月更是突破到将近7千台。但从2018年开始，SR9就开始渐渐被市场抛弃，销量急剧下跌，最低的时候甚至只有两位数。

2018年8月，捷途X70横空出世，凭借超高的性价比和“旅行+”精准的品牌定位迅速抢占了曾经“神车”们的市场。不过，随着上述问题的凸显，捷途品牌的“衰落”也逐渐开始。

此外，捷途旗下的另外两款车型X90、X95的境况更是一个“惨”，不仅上市后销量就惨遭扑街，而且销量持续萎靡不振，目前已被市场边缘化。数据显示，X90在今年1-6月份累计销量仅为3638辆，而X95在今年1-6月份累计销量仅为2973辆，其中3月、5月、6月三个月销量竟为0。

值得注意的是，奇瑞汽车以前也有过多次过往的经历，最早的瑞麟汽车，现在已经销声匿迹，后来的观致汽车和凯翼汽车，也都在印证着奇瑞汽车走子品牌的失败，现在捷途品牌又再次走在淘汰的边沿。

业内分析，奇瑞之所以这么快的被中国汽车市场边缘化，逐渐沦为自主品牌中的第二阵营，主要是因为其战略调整的失败。首先在人才的使用上，奇瑞问题频出，销售经理更是更换频繁，任职最长的马德骥也只干了3年多，而任职较短的新华社记者孙勇仅干了8个月。其次，在品牌战略上各个子品牌分分合合，没能形成一个聚合效应，反而让品牌之间内部倾轧，资源也无法集中。另外，不缺技术的奇瑞集团却因发动机、变速箱等问题消费者投诉频繁，让奇瑞沦为自主品牌中的召回大户。

如今自主品牌飞速发展，合资品牌地位居高不下，汽车市场弱肉强食的现象越来越严重，奇瑞今后到底该何去何从？