吉利为“博越”新建了一座工厂，提车再也不用等6个月！

博越是今年受关注度最高的自主SUV车型，上市几月订单就像雪花般多达15万辆，然而原有的工厂月产能只有几千台，远无法满足需求，但是现在订了博越的可以放心了，新工厂日产400台。而最近砖叔就来到这个新工厂参观并体验了测试道路，想知道自己的博越是怎么被生产的吗，一起来看看吧。

首先了解一下这个工厂，吉利宝鸡基地将承担起博越90%的产能，达到月产1.6万辆的规模。加上春晓工厂，博越月产能将实现2万辆。南北工厂齐发力，将最大程度上缓解博越的产能压力，缩短提车周期。

宝鸡基地一次性建成包括冲压、焊装、涂装、总装的整车四大主要工艺用房，以及配套的试车跑道，现阶段主要生产博越，形成双班年产20万台整车的生产规模。

冲压

冲压车间拥有两条全自动化生产线，A线为2400吨打头的五序冲压线，用于生产外覆盖件；B线为日本网野公司生产的四序压机，用于生产内板件和深拉延件。

同时采用德国SMT独立清洗、涂油机，可以实现最高精度5um的油膜厚度控制，达到高效清洗，冲压车间整线全封闭设计。

焊装

焊装车间拥有128台焊装领域顶尖的意大利柯马、瑞典ABB机器人，可以完成包括车身总成、地板总成、侧围总成等七大总成的全自动化生产。

车身的结构件采用德国博世中频逆变自适应焊接技术，1000赫兹的通电时间控制精确输入热量，保证钢板刚好达到1536.5摄氏度的最佳焊接温度，保证了焊接质量。

涂装

涂装车间采用水性免中涂工艺，是目前世界涂装领域最先进的工艺。无论是在车身底部的UBC喷涂，还是色漆、清漆的喷涂，甚至到喷涂过程中的门盖的开启与关闭均采用涂装行业最先进的39台德国杜尔机器人来实现。

在油漆上，使用的是美国PPG的高泳透力漆可以保证车身的内表面、外表面电泳油漆膜厚均匀，外表面膜厚大概是20μm，正负2μm，内表面可以达到16μm，正负2μm。色漆和清漆采用德国巴斯夫和美国PPG油漆，保证车身颜色在整个生命周期里面亮丽如新

总装

总装车间，由电装、内装，底盘1、底盘2，外装、复合线等6条装配线衔接而成的主线，包括前悬、后悬、轮胎、仪表台、前端模块、车门、顶棚等7条分装线以及整车检测线组成。

四轮定位上，采用德国杜尔非接触式激光测量仪，精度非常高。对车辆的制动力、车速表的校准，也是采用德国杜尔的设备。

360度淋雨房，包括车辆底下的轨道都是有喷头的。喷雨强度达到每小时100毫升大暴雨级别，国家标准每小时50毫升就是暴雨级别。如果密封条有问题，即刻便能发现。

跑道试车

通常我们消费者到手的商品车仪表显示公里数都去到几公里或十几公里了，很多人不明白这怎么来的，其实新车下线后都会经过专业的跑道检测是否合格。

试车跑道全程2.3公里，是国内功能最齐全的跑道，包括扭曲路、波浪路、凸井盖路、凹井盖路、搓板路、绳索路、普通坏路、卵石路特殊路段，780米高速，让检查人员靠视听检测风噪音，轮胎胎噪。“8”字广场，检查方向盘回正速度等。

试车员在这短短的试车跑道，靠视听检测车辆是否存在的问题，一旦试车中发现问题立即返厂检修。而砖叔坐在副驾体验完测试道路后，头有点晕，不是砖叔身子弱，而是测试道路实在是颠。