从燃油进阶到新能源，三缸发动机能否成为一个合格的中转站？

那么三缸发动机与四缸发动机到底有什么样的区别？面对这样的疑问，麻辣车事采访了西华大学的韩志强博士，他表示：“对于平衡性来讲，三缸发动机是不利的，四缸发动机每180度发火一次，而三缸发动机是240度，发火顺序最好是各缸，这样相互影响较小，不存在抢气的现象，振动也相对平衡，但是三缸发动机无论怎么排，都会有相邻的缸连续发火。”

所以从三缸发动机的工作原理来看，它的抖动是由结构决定的，这是不可避免的。但随着汽车技术的日渐成熟，对于三缸发动机的振动已经有了很好的改善办法，韩志强博士表示：“对于改善三缸发动机的抖动问题，主要采用平衡块或者平衡桥之类的方法，就是系统改变固有频率，使之远离运行工况的频率，避免共振，这个是动平衡方面的工作。”这已经很大程度上降低了三缸发动机的抖动，使它尽可能地向四缸发动机靠近。

“三缸发动机之所以大量出现，是因为其排量小、国家有补贴，同时响应节能减排、轻量化、紧凑化号召”韩志强博士如是说。之所以越来越多的豪华品牌都加入三缸发动机阵营，那是因为它和四缸发动机比起来确实有很多优势。三缸发动机的气缸减少使得发动机体积更小，重量也更轻，这样不但更省油，动力也不会减弱，反而还会有一定的提升。

其实在新能源车型野蛮爆发的环境下，三缸发动机的卷土重来显得有些尴尬，拒绝燃油车的同时又在推广燃油车，这是一件自相矛盾的事情。在新能源车型和三缸发动机冲突的问题上，麻辣车事也与韩志强博士进行了交流，“有些是没有找到更好解决途径之前的迫于无奈的选择”，韩志强博士的这句话让麻辣车事印象深刻。

在两个都不被看好的领域，用冲突一词可能有些言重，但节能减排是必须的，燃油车之后最麻烦的还是油耗法规的问题。在鱼龙混杂的新能源市场，先抛去飘飘然的“造车新势力”不谈，各大主机厂仍然保持着观望的态度，毕竟谁也不想在新兴的新能源市场中栽跟头，但在这之前谁都没有更好地办法降低油耗去满足政策要求，如此看来，三缸发动机的确是“最无奈的明智之选”。

就在人们还在为三缸发动机挠破头皮的时候，一些品牌已经在尝试“两缸”发动机了。对于“两缸”发动机，大家肯定更不看好，毕竟这些“黑科技”满满的新事物是消费者日常吐槽的主题。

事实上，“两缸”发动机还真不是黑科技，而是很早就已经成熟的技术。严格意义上讲，“两缸”发动机是提供闭缸技术的三缸发动机，只是在低负荷工况下，发动机会关闭一个气缸，从而实现两缸做功。

韩志强博士也表示：“闭缸是很好的技术，很早就成熟的，它可以随意停缸，驾驶者基本不会有感觉，同时还可以节能减排”。我们熟知的全新嘉年华ST正是搭载了提供闭缸技术的三缸发动机，未来福特还会用1.5T三缸发动机来代替目前蒙迪欧和翼虎所搭载的1.5T四缸发动机。

无独有偶，通过闭缸技术来实现“两缸”的还有大众，大众全新的EA211 1.5T EVO发动机相较于现在1.4T发动机百公里可以节油一升，之所以有这样出色的表现就是因为它提供了ACT气缸可调技术，在系统激活后，这台1.5T发动机将会主动关闭第二和第四缸，从而实现“两缸”做功。

三缸发动机既能带来更好的燃油经济性，又有着更为出色的动力表现，同时在技术支持下，抖动问题也得到很好的解决，还不乏“两缸”发动机的出现，在这么多的优势面前，总让三缸发动机“背锅”的确不是明智之举。

消费者内心中“谈抖色变”的从众心理是时候该做出改变了，三缸发动机并没有那么可怕，说得夸张一点，它几乎是未来的发展趋势。不管消费者能否接受三缸发动机，该来的总会来，并且来得一定会比你想象中更快。

11.28万起，自带流量的全新一代宝来再次成为A级车市场的标杆

E-PACE下线，捷豹路虎兑现中国承诺，三年五款重磅新车

毕业旅行三个好去处！启辰T70/T90陪你悟人生真谛，寻旅行意义