文|李一帆
“如今终于见到这辽阔大地
站在芬芳的草原上我泪落如雨
……
虽然己经不能用不能用母语来诉说
请接纳我的悲伤我的欢乐
我也是高原的孩子啊
心里有一首歌”
我在某次听到腾格尔老师的这首《父亲的草原母亲的河》时,也差点像歌中唱的,泪落如雨。
我没有席慕容一样对蒙古族复杂的情感,但对于草原、沙漠、戈壁、沼泽,对于一切波澜壮阔又扑朔迷离的边外风光,总是充满无限向往。
大概就是因为日复一日游走于城市之中,看惯了高楼大厦亮起的满眼霓虹,看腻了动辄堵成银河的车水马龙,当PM2.5超标的天空只剩下灰暗和阴霾,我们总是难免怀念,童年时候那抬头可见、漫天闪烁的星空和自由。
奔波忙碌的上半年,我最接近星空和自由的一次,大概就是前不久的新疆越野之行。
我一直对新疆这片土地满怀渴望,尤其渴望在一片前不见古人后不见来者的荒漠上,看乌云席卷天幕,让带着远古气味的细沙落在脸上。
那一天,我们是为了穿越古尔班通古特沙漠无人区。
上一次见到这个沙漠,还是在高中时期的地理课本上,我背诵过:
古尔班通古特沙漠,位于准噶尔盆地中央,是我国的第二大沙漠,面积大约4.88万平方千米, 属于水源较多的沙漠。
这段话在高考前我可以倒背如流。没想到走近它,竟然是过了将近十年。
进入古尔班通古特沙漠之前,经过了几处荒凉不堪的小村庄。房子被风吹旧,太阳将人晒老,所有树木都按自然的意志伸展。
驶入沙漠的领地后,外围是几十公里凸凹不平的砂石路面,大约是由大大小小上下坡的戈壁组成。
我开着一辆北京(BJ)40 PLUS,靠着Cooper轮胎的贴地性,果敢又迅速地爬坡下坡,牢牢记着出发前教练告诉我们的,切忌行驶过慢。作为江湖上传统的越野车,北京(BJ)40 PLUS有着双叉臂螺旋弹簧的独立前悬架,和八位一体的车身稳定系统,即便再颠簸的路面,也能被其过滤个差不多,减少侧滑与不适感。
在这段几十公里的路上,我们搭救了一位因着开家用车不适应路况而陷入河滩、戈壁与沙地交界的自驾游客。被拖出来后,他毫不犹豫地放弃了继续前行,和我们背道而驰,原路返回了边缘的小村庄。我们则继续向前,向着沙漠的腹地进军。
古尔班通古特沙漠不同于撒哈拉那样的一望无垠、雄伟壮阔,也不同于塔克拉玛干那样的遮天蔽日、流动沙山,这里多是被少量植被覆盖着的固定和半固定沙丘,沙丘上生长着梭梭、骆驼刺,一边是沙丘绵延,另一边则有些生机盎然。
这片看似单薄的绿色其实可以抵挡住一部分肆虐的沙暴,让大漠的秋天姗姗来迟。
一旦沙丘和梭梭开始大量同时出现,就意味着,我们已经彻底进入了古尔班通古特沙漠。随之,一切也变得开始充满不确定性。有高沙有急弯有起伏,有路型的改变,再没有其它车辆出现,这是地形的分水岭,也是对汽车考验的分水岭。
在环塔拉力赛中,这样的路面也是排名发生变化的关键节点。
早在出发前,我就做足了功课。在沙漠中开车,转向、加速、刹车都会比平时慢一拍,需要提前做好判断。比如上坡时要提前加速、快到坡顶要提前收油,快行沙、慢行水,是必须要坚守的原则。
北京(BJ)40 PLUS也没有在穿越沙漠的过程中给我们造成迟滞的反应,它匹配的高强度梯形大梁,不仅坚固,吸震效果也不错,再配合以齿轮齿条式转向系统,能带来更小的转弯半径和极为灵活的转向手感,所以总能在“慢一拍”的沙漠中及时给到我更精准的转向反馈。
我在沙漠时不止一次地感慨北京汽车的越野血统,这种纯正给予我的,不只是恶劣路况下的形式质感,更是信心与酣畅之感。
你可以想象,在广漠无垠的沙漠上,沙丘滚滚,固然雄伟有之,辽阔有之,但是随着视野的推移,你会发现周围全是漫无边际的沙漠,一旦车速过快或有大风吹过,扬起的沙尘会迅速阻隔视线,无法看清前路。
而周遭的每个沙丘似乎还都带着极其诱惑的语气说着:“来吧,快活呀,放纵你的热血呀。”那时,除了痛快感,一种难以言表的“压抑”或“恐惧”,难免也会随之涌上心头。
但如果此时,你手中的北京(BJ)40 PLUS凭借时刻得体操控性和同级最高220mm的离地间隙,让你既能保持一定的视线,还能在沙漠中灵活闪转、迤逦前行,那么随之而来的自信与酣畅,也就不言而喻了。
我和北京(BJ)40 PLUS,就在这样绿浪与黄沙交织、现代与原始并存、中午黄沙烫手到甚至可以暖熟鸡蛋的古尔班通古特沙漠无人区里,共度了整整一天。的确,我没有想到,沙漠无人区,也可以走得这么奇险又轻松。
那是我开车开过最惊险刺激的一天,与越野距离最近的一天,也是上半年心情最为舒展释放的一天。
忽然就想将那首歌改一改,唱一句“我也是沙漠的孩子啊,心里有一首歌”,或许沙漠也是越野车的天生使命啊,心里有一条路,翻越各种坎坷。
那天,每个从北京(BJ)40 PLUS上下来的朋友都在感叹,人人都该有这么一次挑战未知的经历,体验一把极限驾驶的乐趣。我尤其不例外。
而且,希望下次再度穿越荒漠、跨过草原,陪伴我的车型仍能够是北京(BJ)40 PLUS。这是从未让我们失望过的越野国粹。
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