雷军董明珠赌约即将到期 扶不起的银隆要让董明珠输10亿？

2013年12月12日，在CCTV举办的中国经济年度人物评选活动上，格力集团总裁董明珠与小米科技董事长雷军在关于“互联网营销能不能脱离实体工厂”的争论中“掐了”起来。一向稳重内向、不善言辞的“工科男”雷军在董明珠如雨点般的语言轰炸中节节败退，最终不得不提出带有些许下台阶意思的赌约：五年之内，如果小米营业额击败格力，董总输我一块钱。辩论中已经占先的董明珠依旧不依不饶，喊出了“一块钱不要在这儿说，我跟你赌10亿”的豪言壮语。

 

2013年格力集团年销售额突破千亿，已经成为全球空调行业甚至实体经济的巨无霸，作为一手带领格力崛起的掌舵人，董明珠自然风光无限。反观小米，手机业务刚刚起步，还没有生态链的加入，雷军还在为当年双十一小米手机三分钟突破一亿的成功沾沾自喜，当然这种“小成功”在董小姐眼里不值一提。身价和地位的悬殊自然给了董明珠无限的自信，这也是她将赌约放大10亿倍的底气来源，只是没想到才过去短短1700多天，小米上市，雷军身价将破千亿，原本在她眼里不可能发生的事真的来了。

 

失败原因无非两面，一面源于对手强大，一面源于自己退步。抛开空调，身为职业经理人的董明珠最近几年似乎不是太顺，从格力手机到银隆汽车，再到现在要大搞的芯片，都不太成功。手机和芯片这两个行业我不是专家不予置评，但银隆汽车的困境我兴许能分析一二。

“造车梦”看似鲁莽 实则存在理性思考

 

2009年由财政部、科技部、发改委和工信部组成的四部委联合启动“十城千辆工程”：通过财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。这项工程中的车辆涉及公交、出租、公务、市政、邮政等各个领域。在当时，对于已经拥有“锂离子电池研发产业基地”金字招牌的银隆来说受益匪浅，商用车领域也看到了大好商机。

银隆涉及的领域并不只有新能源汽车和锂离子电池，它还有个主业就是储能，而且可以面向工业和家庭。当年，银隆推出的储能电站已经在美国AES电网公司拥有8年的运营经验，可以做到10分钟内快速充放电，结合格力智能家居系统的大潮，银隆的储能技术可以帮助格力贯穿从创能、储能、家电能源管理等整个系统。

当时的情况下既能生产锂离子电池又能造车的除了银隆就只有比亚迪，况且比亚迪不能为格力提供智能家居的深度技术支持，因此董明珠选择银隆并无过错。

补贴潮退去 银隆危机四伏

 

今天说起动力电池，除了比亚迪我们还能见到一个响当当的名字——宁德时代，然而一年前却发生过一件令人啼笑皆非的事。2017年宁德时代被专业机构估值800亿-1000亿元，银隆董事长魏银仓获悉后自信而略带嘲讽的对媒体说：“按照这个企业来对比，银隆的估值在8万亿！”要知道2016年广东全省GDP才刚刚突破8万亿，而且在国内它还是首个超过8万亿的省份，高管如此盲目自大似乎注定是悲剧的开始。

 

果不其然，国家对新能源领域的补贴政策开始缩减了。董明珠在2016年出资收购银隆，当时的银隆拥有非常不错的利润收入，工厂内也是一片欣欣向荣，要知道在生产基地内有近一万人在忙碌工作。然而繁忙背后危机四伏，仅仅2016年银隆申请的国家补贴金额就高达21.35亿元，补贴缩水之后虽然2017年珠海银隆营业收入相比去年略有增加为87.52亿元，但净利润暴降近70%仅剩2.68亿元，危机的苗头已经出现。

 

祸不单行，政策面补贴缩水这道坎尚未过去，产品技术层面的问题又浮出水面。和主流的磷酸铁锂电池、三元锂电池不同，银隆的电池技术选择了钛酸锂这一方向，虽然钛酸锂在极端温度适应性、快速充放电特性、循环寿命上占有优势，但能量密度和成本方面完全处于劣势。尤其是主流的磷酸铁锂和三元锂电池经过技术改良，在适应温度、充电速度、寿命等方面进步明显，而钛酸锂的短板却并未及时补齐。

 

甚至连比亚迪董事长王传福都在公开场合表示对钛酸锂电池的不看好，而这种“不看好”主要集中于能量密度层面。早前银隆钛酸锂电池的单体电芯能量密度不足100Wh/Kg，后来银隆董事长魏银仓曾宣称新一代钛酸锂电池能量密度提升60%，遭到专家当场质疑。时至今日，取得“重大突破”的钛酸锂电池也并未出现在工信部装车电池目录中，而银隆官网上能量密度最高的软包钛酸锂电池依然只有83Wh/Kg，要知道目前三元锂电池的能量密度已经超过突破150Wh/Kg，这样的差距直接导致银隆电池市场占有率不足1.5%。

盲目大干快上 债务危机凸显

 

2017年，银隆先后在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京共7个城市扩展地盘，截止2018年银隆已经在全国拥有至少11个产业园区，有消息称，银隆签下的新能源产业园项目总投资至少达800亿元，对于一个当时年利润只有2亿-3亿的企业来说，寻求银行的帮助必不可少。因此中信银行在2017年5月给予珠海银隆276亿元的授信，给予成都银隆、天津银隆提供总计80亿元的建设贷款，除此之外平安银行、建设银行也对银隆集团给予资金支持。

 

然而一面大量投资大建工厂，一面却没有强有力的产品销售来支撑，没有顺畅的资金链，再多的钱也不禁烧。原本“新能源车企、电池供应商、公交市政环卫车”的模式不见了，变成“0元购车、10年租赁、10年质保、整车替换”的畸形商业模式。为了获得公交企业的支持，银隆甚至提供0元首付，10年分期支付的“饮鸩止渴”政策，以缓解巨大的资金缺口。

 

然而在银隆厂区的停车场上，我们看到了超过500辆库存新能源大巴，一些车辆已经落满灰尘甚至车辆旁边杂草丛生。原本近万人的工厂现在只剩下千把人在苟延残喘，大面积停产已经成为不得不承认的事实。

写在最后

虽然董明珠拥有雄心壮志、惊人胆识、聪明才智，但在汽车这个产业上她毕竟还是局外人。从她各种不同场合关于银隆的发言来看，除了投资初期的项目考察以及企业人员管理，在新能源技术和造车方面并没有深入的理解消化，对未来银隆的发展状况也谈不上胸有成竹，遭遇困局在所难免。

回到董明珠和雷军的10亿赌约上来，如今的董明珠依然是5年前那个董明珠，而雷军早已不是5年前那个雷军；互联网时代一切都在加速，原本三十年河东三十年河西被缩短为5年甚至更短，你永远猜不透坐你旁边的人何时能飞黄腾达，正如老话所说“莫欺少年穷，终须有日龙穿凤，不信一世裤穿窿”。

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"Ce bas monde est le paradis unique."

“尘世就是唯一的天堂。”