全新一代911发布 保时捷品牌图腾如何再次超越自我？

说到保时捷，对于车迷朋友来说可谓无人不知，同时也是无数车迷梦寐以求的豪华品牌。我们平时身边见到最多的保时捷都是哪些？是家族的SUV标杆Cayenne？还是运动SUV新锐Macan？亦或是四门轿跑车Panamera？的确，它们都是保时捷品牌的销量担当，是我们身边最常见的Porsche。然而，要说到最能够代表保时捷品牌的车型，我们仍然会异口同声地说——911。

911，自1963年诞生以来一直伴随着保时捷品牌的发展而不断超越自己。虽然55年来911的外形轮廓没有发生大的变化，但是发展到目前共经历了八代车型，每一次换代都是超越自己和不断完善的蜕变。历经55年的岁月洗礼，911不但成为了保时捷的品牌图腾，同样也成为了世界汽车文化史册中一页重要的篇章。

就在2018年最后一场国际重要车展——洛杉矶车展上，保时捷推出了代号为992的第八代911，再一次诠释了何为兼顾极致驾控与日常出行的完美座驾。古人云“鱼与熊掌不可兼得”，对于汽车来说，极致操控和舒适乘坐本来就是如反义词般的存在。你想要神挡杀神、佛挡杀佛，想要一款在赛道上疾速驰骋的快车，那你就要忍受它极差的舒适性。相反，你想要一款舒适如家中客厅沙发般的车，那你只能忍受超跑们的挑衅，以及它们转眼即逝的尾灯。

但是，保时捷911却在舒适性和运动性上做到了平衡。当然不是说911能同时获得超跑的极致操控以及旗舰豪华轿车的舒适静谧，本质上911仍然是一款驾驶取向的跑车，只不过是一款开起来比较舒服的高性能跑车。然而要实现这样的表现，并非易事。在代号为992的全新一代911（以下简称992）的研发测试过程中，保时捷团队驾驶着992实验车走遍全球各地，“享受”了各国的严苛环境以及气候的挑战，在极寒地区对冷启动、热管理系统、制动性能和操控表现进行了全面测试，在高海拔地区针对涡轮增压器以及燃油系统进行测试，将992打造成可以前往任何场合以及任何地方的跑车。

动力提升至450马力 百公里加速最快仅3.4秒

既然说到了992的涡轮增压器和燃油系统经历了各种环境严苛的测试，就不得不说说它所搭载的动力系统。目前发布的全新Carrera S搭载了3.0T水平对置6缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛米。这款发动机在991上也有搭载，虽然整体硬件没有太大变化，不过在性能参数上有所提升，令全新Carrera S进入了“3秒俱乐部”，百公里加速时间仅为3.7秒。四驱的Carrera 4S更是只需3.6秒，成绩追平了997.2时代的Turbo车型，相比上一代车型快了0.4秒，相当惊人。如果再搭载选装的Sport Chrono组件，两车的百公里加速时间还可提升0.2秒。Carrera S的最高时速为308km/h，Carrera 4S可达306km/h。

992匹配的变速箱当然还是保时捷当家的PDK，我们知道PDK相比同级高性能跑车的变速箱，最大的优势在于稳定性。相比同价位的某日系性能跑车娇气的双离合变速箱，PDK的稳定性简直令人发指，不仅可以实现多次弹射和超增压模式，而且在赛道上激烈跑圈之后也不会有明显的衰竭，这也是保时捷911受到全球无数车迷热爱的原因之一。

作为一款换代之作，992的革新还仅仅局限于动力性能的提升，此次992搭载了更全面的主被动安全系统。992上搭载了一套WET MODE系统，它可以通过声学传感器监测路面上的湿滑程度，向驾驶者发出预警。并对车辆整体的操控系统施加影响，以提升在雨天湿滑路面上驾驶的安全性。像车道保持辅助、碰撞预警等主动安全配置，也出现在了配置单上，并且是标配而不用额外加钱选配。据悉，992还引入了AEB主动制动系统以及红外线夜视辅助系统，进一步提升了驾驶的安全性。

内饰科技感爆棚 全面智能化

内饰部分同样进行了一定提升，总的来说就是更加智能了。关注保时捷的朋友应该有注意到，像保时捷近年推出的几款新车，例如全新Panamera、Cayenne和Macan，中控台上的显示屏尺寸都越来越大，992自然也不例外。搭载全新PCM保时捷通讯管理系统的10.9英寸触控屏，不仅功能更为丰富，整体的操作直观度也更上一层楼。值得一提的是，保时捷此次还推出了一款名为“Porsche 360+”的手机App，它可以为车主提供个性化的生活服务。当然，它并不是免费的午餐，99欧元/月的费用，对于911车主来说也许并不贵。

此前经典的五联式仪表板，在当下虚拟仪表板的浪潮下也得到了革新。除了中间的转速表，其他均为液晶屏幕，显示信息更为丰富。全新的电子挡把造型有别于此前的任何一款保时捷车型，短小的设计显然已经不适合握持，我个人并不是很喜欢这样的变化。

延续911经典造型 贯穿式尾灯抢眼

最后再来聊一聊992的外形设计，历经八代的911，在外形上基本都是一个模样，只是在细节之处不断优化和调整，992也不例外。如果你不是保时捷忠粉，甚至很难从前脸看出992与前作991的不同。区别主要体现在前脸的下半部分格栅，整体形状更为宽阔，和全新一代Cayenne上的前保险杠造型相似。

车尾的变化是992外形上相比991最大的差异，贯穿式尾灯不再是四驱车型的专属，而且全系标配。造型也更为细长，显得很科幻，很符合时下流行的贯穿式尾灯潮流。在车尾扰流板下方设计了高位刹车灯，扰流板有四级高度可调，在减速时会升高200mm，性能模式下升高150mm。在贯穿式尾灯下方，镶嵌了“Porsche”的立体金属字符。

写在最后

现如今，我们常常会在电子产品以及“造车新势力”的发布会PPT上看到“重新定义”以及“颠覆”这样的辞藻，而产品力本身却往往相去甚远。说句玩笑话，如果911是它们的作品，那在发布会上一定会用上最浮夸离奇的描述。当然保时捷并不那么庸俗，尽管911的每次换代都可以称得上是那个时代最成功的跑车之一。这次亮相的第八代911，再一次超越自己，向世人诠释了什么才是全球亿万车迷心中的Dream Car。