搭载地表最强四缸引擎，奔驰AMG A45 S如何？
自从K哥试完了奥迪S4，就对钢炮有了迷之喜爱。。。
设想一下，在拥堵的城市中，到底是后驱车有乐趣，还是四驱钢炮更快乐？
“开马自达都塞车，你有咩区别，都一样啦~”
只要你不塞车，那一定是钢炮更快乐，不接受反驳！
原因很简单，K哥上次开小牛过弯时，可不敢大脚踩油门，大马力后驱车的尾巴太容易失控了，不安全赔不起。
但你不踩油门那和“转弯”有什么区别？不对，那就是转弯啊。。。
钢炮就不一样了，只要换上抓地力好的轮胎（上次借的S4后轮滑的以为是两驱。。。），过弯随便踩油门，稳得很！
那种高速过弯时离心力把你往车外推，车又把你稳稳接住并往弯外送的感觉，只要记住入弯和出弯的位置就好，其余都交给四驱系统来解决。
当然不可否认，这种配置在赛道上挺无趣的。。。
比如上一代A45，只讲性能和效率，不会甩尾也就算了（良好路况下），过弯时还会推头，驾驶乐趣真的平平。
只要驾驶员知道怎么走线，它就不会让你竖着进去，横着出来。
相比之下M2就不一样了，如果没啥驾驶经验，下赛道前要么别关ESP，要么烧柱高香。（甭管稳不稳，乐趣刺激一定给够！）
所以要问K哥小钢炮怎么选，其实挺难抉择的，最佳答案是“我全都要！”。
但难道真的没有一台兼顾效率与驾驶乐趣的小钢炮吗？（没钱啊，K哥！）
2020年了bro，当然有啊，而且它在国内就能买得到，那就是全新一代奔驰AMG A 45 S 4MATIC+！
友情提醒：别忽略那个“S”啊，这是所有不同的关键，看漏买了A45不关我的事啊！
在同级别的小钢炮中，A级AMG系列应该是率先换代的进口性能车，引进国内的一共有三个版本，A35、A45和A45 S，且均为两厢掀背版。
篇幅有限，A35和A45就暂时不讲了，今天就聊聊A级AMG系列的顶级版本，A45 S 4MATIC+！
没错，我老K要开始云评车了。（其实前段时间绍兴有AMG体验活动的，可惜没我老K的份。。。）
个人觉得这一代A级的外观帅了不少，细窄的大灯和A级的尺寸很搭，只不过到了C级、E级甚至S级，就越看越不对劲了。。。
A45外观过于低调的毛病到了2020年还是没变，哪怕A45 S也没高调多少。
虽然骚红色的前六活塞卡钳+打孔刹车盘炒鸡带感，暴力性能！Zoom！Zoom！
但尾部的四出排气只是为了区分A35和A45 S，里面还是双边双出。。。（抗议，艾母鸡还扣成本！！）
不过没关系，外观不强，内饰来凑啊！
A级是买标和内饰送车，那AMG就是买发动机送内饰了，不然让地表最强小钢炮面子往哪儿搁？
Alcantara方向盘（AMG GT来的！）和AMG桶椅撑起了整个内饰的性能感，其他就和普通A就没啥区别了，此刻暗示03+。。。
45系列方向盘上独有的两颗性能辅助按键必须吹爆！左边用来控制变速箱模式，右边用来切换驾驶模式。
车机系统还能显示动力参数，有点F1的意思，踩油门时左边的功率线会往左滑，右边的扭矩线会往右滑。
其实这个功能普通A级也有，甚至GLB也能调出来，K哥当时还纳闷1.3T的GLB还整个性能表？？
现在明白了，纯粹是奔驰开发艾母鸡后忘了删了。
ok，外观内饰就说这么多，A45 S的重头戏可是它的发动机啊！
细心一点的车友可能已经发现了，其实奔驰把A45 S的特殊之处都藏在名字里了，分别是“S”和“+”！
先来说“S”，A45 S在A45 387马力的基础上又提升了34匹，最大功率达到了421马力，最大扭矩已经到了恐怖的500牛·米！
这是什么概念呢？2.0T四缸的高尔夫R最大功率290马力，2.5T五缸的奥迪RS3最大功率400马力，3.0T六缸的宝马M2最大功率410马力。
A45 S：放马过来，我要打十个！（艾母鸡疯了！艾母鸡疯了！！）
那这是怎么做到的呢？首先AMG工程师直接把发动机倒置了，变成进气管在车头，涡轮和排气歧管被放在了发动机后。
这样做的好处就是进气路程被大大缩短，发动机的动力响应明显提升！
然后采用了全新的双涡管涡轮，峰值增压力增加到了2.1bar，进一步降低了涡轮延迟现象。
这还不够，现在这台M139发动机的最高转速从上一代的6000转直接上升到了7200转。。。
没错，A45 S从此以后也能“切7200，干他！”。
Ps.与之搭配的8速DCT变速箱，也是奔驰自己研发的。换挡逻辑简单粗暴，哪怕到了转速红区，只要你不升档，它绝对不会干预换挡。
所以不出意外的话，这台2.0T机头今年又是地表最强四缸机。。。
说完了“S”，再来说说“+”，官方叫AMG高性能智能适时四驱系统，实际上就是多了一套独立扭矩矢量分配系统。
简单地说，AMG工程师在后轴的中间加入了离合器片，以此来控制四轮扭力分配。
现在的A45 S不仅可以调节前后轮的扭力分配，还可以调节左右轮的扭力分配。
平常状态下，这套系统可以让处于不同状态下的车轮都能拥有更好的抓地力，以提升过弯性能。
但如果你打开A45 S的RACE赛道模式，关掉ESP等安全系统，切换到手动模式。
此时的A45 S就进入了甩尾模式，和福克斯RS有点相似，A45 S也能在赛道上进行肆意的漂移，增加驾驶乐趣。
这不就达到了开头的兼顾效率和驾驶乐趣！
至于A45 S开起来怎么样，K哥只能等试驾后再说了。（此刻疯狂@BD，快雄起一回吧！）
不过据说得益于可变悬架，普通模式的A45 S开起来比A45还要舒适。。。
一边拳打RS，脚踢M趴窝（百公里加速3.9秒），一边买菜的时代。
已经由A45 S拉开了！
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