又学习了，原来只要一点变动就能影响风噪

昨天，又是学习的一天。长安汽车为长安UNI-T举行了风噪测试活动，而通过长安UNI-T项目总监 覃勇和长安汽车国际空气动力学与热管理领域资深专家孙络典的讲解，让我们学习了一大堆关于汽车风噪点知识。长安UNI-T在120公里／小时风速下，测试中也取得了不错的成绩。下面，酷车哥就将自己学习到的知识，热炒热卖，转售给大家。

车速一旦超过80公里每小时

风噪就会成为最主要噪音来源

“风在汽车行进过程中扮演了很重要的角色。”因为风不仅会产生风阻，还会产生风噪。

噪音，也就是令人不愉快的声音，汽车里面有发动机噪音、路噪、胎噪。NVH做得好不好，主要就是看这几个噪音控制得怎么样。而车速越来越高的时候，风噪就会成为主角。据介绍，车速一旦超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。

根据最新的研究，汽车消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。

风洞实验室

让风噪单独显现出来的实验室

“要想全面、系统的研究风噪问题，我们的环境必须满足两个条件，一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰，所以，风洞是最佳选择。”孙络典介绍说，风洞实验室四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，加上整个流道内的声学处理和压力脉动调节，可以使驻室的背景噪声达到很低的水平，在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝，是世界上最安静的风洞之一。在这样的背景噪声下，声学测试会更加精准。

现场我们可以看到，UNI-T的底盘被包围起来了，而且外面还贴了很多胶带。这是为了排除底盘和密封结构设计对测试结果产生的影响，只研究造型本身带来的风噪。

而用于测试风噪的主要仪器，则是“声阵列”，俗名“声学照相机”，它的上方和两侧各安装了168个麦克风，是目前世界上最先进的声学测量设备之一。

长安UINI-T

车身两处设计的优化改变风噪

把风速设置在120km/h，测试开始。在达到测试条件后，声学照相机和人工头已经开始采集数据，采集完成后计算机会对原始数据进行进一步的加工处理，然后得到需要的信息。综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平，这与背后的设计团队、工程团队的辛勤付出都是离不开的。

因为在设计之初，UNI-T的设计师们，就通过“CAE仿真”来分析不同造型方案空气动力学的好坏。在现场，大家通过一个后视镜的测试，看到了不同造型后视镜的风噪情况：复原的原始设计，比优化后的设计，高出了0.3dB（A），风噪更高。

同样影响很大的是尾翼。UNI-T的尾翼设计非常特别，这也给CFD团队带来很大的挑战。“因为尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。”孙络典介绍说，第一次看到这个设计的当晚，CFD团队就召开了紧急会议，反复论证可行性和风险，并紧急调用了4000核仿真计算资源，前前后后一共做了超过60个优化方案的计算，找出20多个有效方案。最终优化的效果，非常明显。

最后，酷车哥很认可主持人的那段话：“见微知著，UNI-T身上还有很多这种反复推敲的设计，都非常的折磨人，但也非常的有成就感。”我们看到的成品，是长安汽车众多设计师共同努力的结果，好的产品，一定能得到大家的认可。