轩逸一车独大，主销车型大幅优惠，销量优秀的东风日产危机四伏？

随着国内汽车市场在7月、8月实现了销量增长，大多数的优势车企都实现了销量同比增长，只有极少数的优势车企销量还在下滑，其中上汽大众、东风日产、上汽通用五菱是销量位于前15位中三家出现销量下滑的车企，其中东风日产8月份销量为10.5万辆，同比下滑2.9%。当然从绝对销量上来看，东风日产的销量依然出现优秀行列，但是在高销量背后展现出的“隐忧”，却已经摆在了明面上。

事实上，东风日产如今的风头，主要还是靠一款车撑着，这款车就是轩逸。从8月份乘联会给出的数据来看，轩逸的单月销量为46901辆，几乎快要占到8月份东风日产销量的一半。当然从轩逸这款车本身来说，是非常值得骄傲的，接近4.7万辆的单月销量让轩逸稳稳地坐在了国内轿车销量第一位的位置上，相比去年同期的3.27万辆，同比增长达到了34.3%。

不过希望在轩逸，恰恰危机也在轩逸，如今轩逸一款车就占据了东风日产接近50%的销量，这就意味着剩下多款车型就只能分享剩下50%多一点的销量了。而且一旦轩逸在销量上稍微有所闪失，那对东风日产的打击将是巨大的，同时也意味着东风日产对轩逸的“护盘成本”会比其他车型高出很多，以维持其非常高的销量表现。

除了轩逸之外，东风日产的两款SUV产品的销量表现也很不错，8月份奇骏的单月销量为1.53万辆，逍客的单月销量为1.4万辆。也就是说，这两款SUV加上轩逸，就已经占据了东风日产72.6%的销量份额了，那么剩下的车型，在销量层面的表现就非常一般了。所以现在的东风日产，在产品的销量结构上和之前我们提到的长城汽车一样，也就是哈弗H6一家独大，哈弗F7和哈弗M6作为销量辅助存在。

相比于其他日系品牌，尤其是丰田和本田，日产现在更像是一家德系或者美系品牌，当然大家也知道，我们说的是价格。东风日产的几款主销车型，整体优惠都是比较大的。比如轩逸，2021款经典轩逸的起步价仅仅只有9.98万元，如今有1.4万元的优惠，起步价到了8.58万元的地步。

奇骏作为东风日产SUV产品的当家车型，尽管销量也很优秀，但是相比于CR-V、RAV4的价格坚挺，这款车的优惠幅度就非常大了。从当前的情况来看，奇骏的优惠有大概不到3万元的样子，起步价仅为15.98万元，在这样的优惠下，奇骏的销量在国内紧凑型SUV领域还是没能进入前十行列，如果不优惠，情况可能就不堪设想了。

而逍客和天籁两款车的优惠幅度也比较大，逍客的优惠幅度接近2万元，天籁的优惠幅度超过了2.5万元，这样的优惠幅度在本田和丰田两个品牌上，几乎是不可能出现的。因此东风日产作为日系品牌，现在以价换量的势头，已经非常明显了。

与此同时，从日产本身来说，由于去年管理层的动荡，本身中国市场就已经成为一枝独秀了，日产在全球其他市场的销量表现疲态明显。2019年，日产全球销量为520万辆，日本媒体预测今年日产的全球销量顶多能到400万辆，产能将严重浪费。随着日产在全球销量市场的持续收缩，日产明确表示要将重点放在日本、美国、中国三大市场，将从本身盈利能力不足的韩国市场、俄罗斯市场撤出。可以说，日产在全球范围的溃缩态势已经越来越明显了，相比于丰田和本田两个日系全球品牌，差距也是越来越大了。

当然了，日产未来的全球战略和中国市场的现状会不会产生冲突，就是另一个问题了。日产提出了未来声势浩大的新能源汽车战略，并且提出截止2023年，在日本销售的电动车将占到日产的60%。但是日产在国内市场目前还没有一款像样的电动车，可能大家会说，不是轩逸也有纯电车型吗？实话实说，轩逸这样的电动车，也就叫个电动车，想要获得广泛销量，是不可能的。所以未来一段时间，国内汽车市场的销量主力依然是燃油车，日产主体却要转向新能源了，那么日产在国内的技术支持和改进由谁来做，还能不能赶上日产全球化的布局，就是另一回事了。

所以其实大家的东风日产，可能正在演化成一家中国车企，也就是说，在产品价格让步越来越大，CVT变速箱的投诉不断，以及日产管理层的持续动荡之下，东风日产成为日产在全球市场最具有存在感的合资公司之一了。但是现在看来，日产一些比较明显的危机已经摆在了明面上，尤其相比于丰田和本田，日产在国内市场，并不能给人以乐观、进击的预期。