新款斯巴鲁傲虎特装版，作为一款进口车究竟有什么特殊之处呢？

作为年轻人来讲，总觉得轿车有点太俗套，SUV嫌太老气，而要买台旅行车又囊中羞涩。那么，今天我给大家推荐的这款车，完全能解决年轻人的这个问题，它就是斯巴鲁傲虎。试驾车是2020款的特装版，官方指导价为30.38万元，正符合中国家庭30万左右的黄金购车预算。它有着SUV的实用性和高底盘的通过性，还有着旅行车的优雅线条，而且看起来并不俗套，这台特装版究竟有什么特殊之处呢？

外观方面，绿色车漆非常好看，侧面下包围处还有个绿色OUT BACK的英文标识，反光镜变成了黑色的“耳朵”，很有特色；顶部是个进行了黑化处理的行李架；尾部所有标识都进行了黑化处理，看起来十分炫酷，对于外观不做过多详细讲解，因为毕竟是一款大家的老朋友，也没有太多的变化。

坐进车内，傲虎的这套内饰设计并不出彩，较为朴素，但是整体做工用料非常讲究。比如方向盘摸上去特别舒服，配置齐全，有方向盘加热、换挡拨片、多媒体控制、蓝牙电话、液晶仪表盘的显示信息控制、以及驾驶辅助控制和驾驶模式等，都在这上面做了高度集成。现在三十万左右的车上都采用全液晶仪表了，而这次傲虎依然配备朴素的“双炮筒”仪表，但显示效果非常清晰，中间的小屏幕屏信息丰富，操作十分便捷，也设计得很有层次感。中控台上方采用软质材料覆盖，但摸上去不是很软；整体坐姿是偏高的属性，前排座椅带有加热功能，不管是对大腿的承托，还是前排乘客的包裹，都非常舒适。

前排的配置很高，有9英寸中控大屏、电子手刹以及斯巴鲁引以为傲的X-MODE系统；还有个奇怪的地方，就是这台车只有270度的环景影像，因为它左侧没有配备摄像头，这有点不可理解。

坐进后排，作为一款特装版车型，它车内所有缝线都是绿色，看起来非常年轻时尚；车内空间特别宽敞，腿部有三拳左右的距离，头部还有一拳三指，这个空间表现，完全能胜任家用车的需求；如果把后排座椅折叠起来，后备箱就能得到更大的拓展。座椅的坐姿很舒服，靠背角度比较舒缓，长途乘坐一点都不觉得累；但是后排有个小缺点，就是对于大腿的承托做得不够到位。傲虎的后排配置也很丰富，有后排隐私玻璃、空调出风口、两个USB电源接口、左右各一个座椅加热，以及一个非常原始的烟灰缸，这项配置在目前所有车型上已经不常见了。

2020款斯巴鲁傲虎特装版开起来有两个最直观的感受，第一是视野非常好，因为它的坐姿很高，还有就是采用了超高强度钢的A柱特别窄，不仅能保证车内乘客的安全，还给驾驶员带来了不错的视野。第二是隔音非常好，其实现在很多品牌对于隔音的解决方案就是堆砌配置，比如双层夹胶玻璃以及主动降噪等都给配备上；但是这台车都没有，由此可见斯巴鲁在隔音方面的良苦用心。

行驶表现，傲虎特装版搭载的是一台2.5L自然吸气水平对置发动机，匹配CVT变速箱，最大功率126千瓦，最大扭矩235牛米，其实这个数据现在已经是不值一提了，但整体驾驶感受非常不错。这得益于水平对置发动机的物理特性，运转的平顺性要优于同价位直列四缸发动机。这套动力组合的账面数据看起来并不出彩，但是整体调教非常好，尤其在城市道路行驶，起步时深踩油门能感觉到一些推背感，造成了一个动力澎湃的假象；中段加速超车游刃有余，但是时速120公里以后，就稍微显得有点力不从心了。不过，作为一款追求舒适的家用SUV，个人觉得这样的动力表现已经足够了。重心低也是这台车的一个优点，过弯时要比同级车型侧倾抑制得更为到位，车内的乘客感觉更舒服。

另外，Eyesight系统是斯巴鲁在早些年推出的一套主动安全系统，那个年代还是非常不错的，但是经过多年的科技发展，这套系统也没有进行过固件升级，所以它对前车的识别速度稍微有点慢，但是主动刹车系统特别好用。现在主流厂商ACC自适应巡航的解决方案，都是用单个毫米波雷达；而这台车采用的是一个摄像头来解决，不管是成本还是研发费用，都要高于现在的主流水平车型。

最后总结，可能很多人都会认为傲虎已经有些许的脱离时代了，因为它的外观设计并不激进，比不上现在的主流车型，年轻消费者也会觉得太老气。其实它的优点很多，比如有SUV车型的高通过性、旅行车的优美线条等等；况且它作为一款进口车售价也不高，有不错的四驱系统以及驾驶辅助系统，这些都很让人心动。可能对于中国消费者来讲，斯巴鲁的所有车型很难吸引到目光，因为它一直不是想要卖给大众人群，更多是想卖给懂它的人，所以如果您是一个热爱生活，且对用车品质有追求的话，这台车值得您去考虑。