9月13日晚，宝马iX3迎来中国首秀并同步开启预售，新车共推出两款车型，预售价为47-51万元。

从2018年4月25日宝马Concept iX3首秀，到2020年9月13日宝马iX3正式亮相并开启预售，已经过去2年多了。看来宝马对首款纯电SUV是走心了。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 魏岚德

“纯电动iX3是华晨宝马历史上又一个激动人心的里程碑。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德表示,“它展示了我们从设计、生产到整个价值链的电动化进程、以客户为中心所构建的完整新能源生态系统,是真正的‘中国制造,世界品质’。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐

就宝马iX3而言，它不仅是世界品质更是“世界车型”，因为从华晨宝马下线的iX3将供应全球市场。“宝马集团在全球已经售出超过50万辆BMW 和MINI品牌新能源车型，在2021年底，这个数字将翻番；宝马集团的新能源策略落地正在全速推进，到2030年，将有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“在这样的背景下，创新纯电动BMW iX3是我们持续壮大的新能源车阵列的重要产品，也是我们尊重消费者‘选择的权力’的最好例证。”

面子后面是“驾驶智趣”

对于很多消费者来说，宝马的双肾格栅是一个符号，梦想有一天能享受宝马的操控乐趣。而宝马iX3正好满足了这部分消费者需求，在给足了“面子”保持外观风格与燃油车不变基础上带来电动驾驶乐趣，在底盘调校、精准操控、动态控制、驾乘舒适度这些领域的技术优势同样也在该款车型上得到充分体现。

内饰方面，宝马iX3同样没有采用激进大屏设计，保持了和宝马X3一样的造型布局，降低了上手难度。

如果看惯了新势力的车，可能会觉得宝马iX3有些中庸，但它的智能化程度不惧怕市面上的任何一款车。宝马iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。根据不同车型配置，宝马iX3还可配备包括自动泊车入位、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等功能。

新四化趋势下，一辆电动车怎么能少了智能座舱。宝马iX3标配智能互联驾驶座舱，搭载最新版的“BMW智能个人助理”，可实现智能语音交互、在线导航、OTA在线升级等功能。此外，在车机端集成了众多第三方应用，如天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等应用程序。这些功能让用户在享受一辆“宝马”的同时，还能更加有“智趣”。

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既然是一辆电动车，一些电动车该有的基础功能消费者肯定也是关心的。

宝马iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。以日常通勤每天50公里计算，车辆充满一次电可以支持一整周的出行。

新车搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，拥有同级领先的500公里长续航和百公里16.7千瓦·时的低能耗。如果单看这个数据没感觉的话，我们不妨做个横向对比。

和主要竞品奔驰EQC相比，宝马iX3直接将其“秒杀”。奔驰EQC的续航里程只有415km，百公里能耗高达19.9千瓦·时。奥迪e-tron的续航里程达到470km，和宝马iX3倒是有的一拼，但这是靠95kWh大电池换来的，而宝马iX3的电池只有74kWh。

在这里就不得不提到华晨宝马动力电池中心了。就在宝马iX3预售第二天，华晨宝马动力电池中心二期迎来正式开业，这是宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的工厂。

这个电池有何特点呢？我们以最近被议论较多的811电池为例，很多人质疑其安全性。同样此次宝马iX3采用的也是宁德时代811电芯，不同的是，整个电池包设计、组装、能量管理、绝缘、安全测试等等，整套工程技术都来自宝马集团内部研发。

据介绍，宝马高压动力电池有三层防护保证电池绝对安全，包括涂装工艺、绝缘膜和隔离垫。“我们有信心能够保证电池的安全性，同时达到领先的能耗水平。”高乐在接受采访时表示。如上所述，宝马iX3的百公里能耗只有16.7千瓦，用较小的电池体积达到了500公里的长续航。而且，除了宁德时代以外宝马还采购了三星等供应商的电芯。

打造新能源生态系统

坦诚说，500公里的续航其实不算最长，毕竟一些自主品牌甚至新势力的车都在600公里，甚至700公里水平了。按照目前趋势看，明年推出800公里续航的电动车也都极有可能。但即便如此，续航焦虑似乎并没有被“根治”。关键问题还是充电不方便。

宝马对此的解决之道是建立“生态系统”。据了解，宝马提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。

将来，凡购买宝马 iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务。对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。

据悉，到今年年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩；宝马还不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。另外，宝马品牌专属预约停车充电服务已推广至国内5大城市的6座机场及近10个热门城市商圈。来自120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，也将在2020年底之前逐步开放。

从新车预售到电池工厂开业，两天的活动干货满满，新产品、研发中心、动力电池工厂、充电布局、销售网络等，展现了一个完整的新能源战略体系。正如华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德所说，它展示的是一个“完整新能源生态系统”。

腾飞前夜

BBA三者虽然在燃油车领域打得难解难分，但在新能源领域宝马无疑走在了前面。2020年1-7月，宝马在全球新能源领域的销量位居第四名。

海外版iNEXT测试谍照

宝马早在2011年就推出了i品牌，随后推出的i3和i8分别是宝马在家用和运动领域的试水。目前，宝马已经完成i1到i9、iX1到iX9的商标注册，产品涵盖纯电动轿车和跨界车。

在中国市场，宝马新能源汽车累计销量已经超过7.5万辆，上半年在华销量同比增长49%，其中5系PHEV车型交付了10650辆。宝马的目标是2021年新能源车型销量达到百万辆，2023年全球提供25款新能源车型，2030年新能源产品累计销量实现700万辆。

高乐给出的一个理由是：去年中国新能源车销量占整体市场的2%-3%，政府目标计划在2025年达到25%的市场份额（约650万辆）。如果这个目标能实现，那么增长一定不会是线性的，接下来几年新能源车市场会经历比现在快得多的增长。我们现在可能正处在即将开始腾飞的开端。