上汽“氢”装上阵？

撰文｜ 张传宇  编辑｜老司机

氢燃料电池已然成为新的风口。

今年6月4日，氢电车企尼古拉（Nikola Motors）登陆纳斯达克，市值一度涨到340亿美元，超越福特，仅排在特斯拉和通用汽车之后。

次日，丰田汽车与北汽、一汽、东风、广汽、亿华通在北京宣布，将成立一家由丰田主导的氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

然而，从这份“朋友圈”名单中，我们并没有看到上汽的身影。人们不禁好奇，上汽是不是又在憋大招儿呢？

三个多月之后，答案揭晓。

9月13日，上汽集团正式发布了全球首款燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7，同时宣布中国汽车行业的首个“氢战略”。上汽集团这份氢战略由哪些方面构成？燃料电池汽车又会在中国如何发展？

未来五年的四大目标

1997年，日产汽车推出了第一台锂离子电池汽车Prairie Joy EV，正式宣告纯电动汽车步入锂电时代。之后，特斯拉彻底引爆了纯电动汽车市场，引得无数玩家纷纷入局。

事实上，特斯拉、蔚来、比亚迪、宁德时代等，都是在锂电池的纯电路线上狂飙突进。但是，新能源汽车可不止锂电一条道，更理想化、更面向未来的氢燃料电池，也在蛰伏14年后，有了冒头之势。

2006年，我国将氢能及燃料电池写入了《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中，开启了氢能及燃料电池利用的大门。此后的十几年，我国氢能及燃料电池一直处于推广阶段，重要性位列锂电池路线之后。

2017年，国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。

今年4月底，工信部正式发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，氢燃料电池汽车补贴迎来了巨大变化。9月8日，北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》。

在此背景下，不光丰田产生了进入中国市场发展氢燃料电池汽车的想法，与丰田有着类似技术底蕴的上汽也不甘于人后。毕竟，上汽在氢能及燃料电池方面已经有了近20年的耕耘。

早在2001年，上汽就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。2016年，荣威950燃料电池轿车成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。近二十年来，上汽已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。

此外，上汽旗下的捷氢科技，已掌握从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。其推出的PROME P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。

以10年为一个发展周期来看，上汽在氢能及燃料电池方面已经走过了从无到有，从动力总成到乘用车搭载的发展阶段。面向下一个十年，上汽发布了自主开发的第三代燃料电池系统，并以此为起点，发布了全新的氢战略。

未来五年，上汽将力争实现“十、百、千、万”四大目标：

• 在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。

• 到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。

• 到2030年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业。
  
  

也该轮到氢了

想要了解上汽的氢战略，必须对氢能源产品和技术的上下游产业链，做一个拆解。

先说产品。

此次，随上汽氢战略一同发布的，还有全球首款高端氢燃料电池MPV ——上汽大通MAXUS EUNIQ 7。这也是搭载上汽第三代燃料电池系统PROME M3H的第一款产品。

上汽官方表示，PROME M3H的58个一级零部件全部实现了国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%。

在媒体专访中，上汽捷氢科技总经理卢兵兵向路由社坦言，目前一级零部件的上游核心部件，比如催化剂、质子交换膜等，国产质量与进口质量差距较大，捷氢会在3年内，实现所有核心零部件的自主开发。

不过，从实车数据来看，上汽大通MAXUS EUNIQ 7相比传统燃油车、纯电动车仍有几大优势。

比如，仅需3分钟就可以加满EUNIQ 7的6.4kg高压氢瓶，这样的效率堪比燃油车，相比电动车优势明显。而且，EUNIQ 7的NEDC续航里程可达605km，百公里耗氢1.18kg，折合每公里使用成本仅需0.4元。同时，EUNIQ 7采用了电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减，而这正是电动车的短板之一。

值得一提的是，除了自身实现零排放、零污染之外，EUNIQ 7还根据氢燃料电池电堆的特点，开发了空气净化系统。例如，经过电堆内部多孔扩散层和电化学过程，EUNIQ 7可有效净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物。一辆EUNIQ 7行驶一小时，就能主动净化相当于150名成年人呼吸所需的空气。

总的来看，EUNIQ 7的面市，补齐了上汽氢能源战略在乘用车市场的空白。一直以来，即使诸如丰田Mirai等车型已然成为氢能源市场的佼佼者，但业内也有普遍共识，认为乘用车可能并不是氢燃料电池未来的应用主体。

当下，行业内最新的共识是，氢电商用车将率先发力，并占据市场主体，但这并不意味着替代锂电，而是去实现锂电不能实现的应用场景。

“燃料电池的优势恰恰是电池动力总成的不足”，博世动力总成解决方案事业部总裁Uwe Gackstatter博士解释道，“这意味着燃料电池和纯电池之间并不存在竞争关系；恰恰相反，它们可以实现完美互补。”

因此，对于EUNIQ 7而言，未来商用化或是最好的出路之一。在此之前，上汽大通MAXUS FCV80燃料电池轻客已经在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营。

如此看来，基于商用车的市场规模，上汽氢战略中提到的“形成万辆级燃料电池整车产销规模”也就容易理解了。

往深处看，氢战略的落地，也补足了上汽能源路线上的短板。通过简单梳理就可以看出，在低端、高端乘用车领域，上汽押注的是锂电池纯电动路线；在中端市场，上汽坚持插电混动的解决方案；在商用车领域，对于上汽来说，氢能源路线就是最好的答案了。

进一步深究，规律性的运行线路和时间，恐怕会是氢能源在商用车市场落地的重要支点。但是这也同时暴露出，加氢站等基础设施缺乏、氢气价格高企等诸多桎梏氢燃料电池发展的问题。毕竟，在上汽的大本营上海，也只在金山、嘉定建有两座加氢站，且位于外环以外。一位业内人士在接受路由社采访时则指出，“氢气成本平价化迫在眉睫”。

与锂电池产业的发展一样，从最源头的电池研发生产，到整车落地，再到应用场景配套设施，氢能源依旧需要一个贯穿产业链的，彻彻底底的有效朋友圈。

毕竟，即使强如丰田也需要“筑巢引凤”，通过公开氢燃料电池的专利，与中国车企进行深入的合作。如今，上汽集团也开始拉起自己的朋友圈，将与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等伙伴一起，助力“长三角氢走廊”、“长江经济带氢能生态圈”等平台的建设。

前不久，在2020氢电产业峰会上，各大企业高管对氢电产业的未来乐观预计：氢燃料电池即将复现当年的锂电池产业趋势，在近两年迎来爆发。

可以肯定的是，2020年，或将是氢燃料电池跨过推广期，迎来自主发展期的关键节点。

在锂电池产业风口之后，也该轮到氢了。