Lucid Air：特斯拉在我面前，可能只是个弟弟｜细说

虽然中国盛产造车新势力，但追根溯源，这个概念还是来自美国，特斯拉就是其中的鼻祖级代表。

不过，在热衷造梦的漂亮国，又怎可能只满足于成就一个特斯拉呢？

据维基百科介绍，Lucid Motors是一家美国电动汽车公司，总部位于加利福尼亚州纽瓦克。

在其官网上，你可以在阿拉伯文、中文和英文间自如切换。为什么有且只有三种语言？这从侧面上也揭露出这家公司背后涉及三地的复杂关系。

公司总部虽然在美国，但创始人都是华人，一个是原特斯拉董事会成员Bernard Tse （谢家鹏，已于2015年11月辞职），另一个是原甲骨文公司高级市场总监 Sam Weng（温世铭，已于2020年7月退休）。

据说前者在特斯拉任职期间，主要负责BMS电池系统研发。或许也是因为这样，早年公司的主要业务为制造电动车电池包和传动系统等研发，当年的公司也不叫Lucid Motors，而是叫Atieva。

但在2013年时，特斯拉受到热烈的市场反响让Atieva看到了新的机会，于是便开始了转型到电动汽车的整车制造技术研发上。

2014年，Atieva完成1亿美元融资，投资者为北汽集团和乐视控股，其中北汽持股25.02%，成为Atieva的最大股东。

然而，在2015年，由于北汽与创始团队在优先开发市场的决定上出现分歧，导致谢家鹏辞去CEO一职。在谢家鹏离开后，2016年4月，北汽集团出售了手上所有Atieva的股份。至2016年10月，Atieva才正式改名为Lucid Motors。

比如，Lucid的定位也是做高端豪华的纯电动车。用他们官网上的介绍来说，就是“一家致力于重新定义豪华的出行方式的汽车公司”。

又比如，Lucid也拥有一支具备各大传统车企从业背景的精英团队阵容。

这一点，几乎是所有造车新势力的共同点，而瞄准高端电动车市场的Lucid，其研发、管理团队更需要这种履历光鲜、经验丰富的人才为品牌背书。

Lucid Motors的现任CEO，是2013年加入Lucid就担任首席技术官的彼得·罗林森（Peter Rawlinson），如今他身兼两职。此前，他曾就职于特斯拉，任车辆工程副总裁兼Model S首席工程师。在加入特斯拉之前，他还曾任莲花汽车和捷豹汽车的首席工程师。

Lucid Motors的设计副总裁Derek Jenkins，曾先后任职于奥迪（8年）、大众（9年）和马自达，不仅负责过奥迪A2、奥迪A8、大众Scirocco概念车及大众多款概念车的外观设计工作，还主导了第四代马自达MX-5的设计，斩获了当年的世界年度车大奖和世界年度设计奖。Lucid Air则是他2015年加入Lucid Motors后交出的第一份作品。

事实上，早在2016年的纽约车展上，Lucid  Motors就亮相了一款概念车，量产版原计划于2018年上市。但由于资金不足进展缓慢，才推迟至2020年推出。

此次Lucid推出的首款量产车Lucid Air是一款豪华C级轿车，长宽高分别为4970／1937／1410mm，轴距达2960mm，尺寸与奔驰E级较接近。

和很多横空出世的新造车品牌一样，或许是为了彰显自己是“为颠覆而来新物种”，Lucid Air在外观设计上，依然不能免俗地向大多数新势力看齐。

“Simple clean,perfect（简洁干净，完美）”是美国汽车媒体The Drive的主编Alex Roy对Lucid Air造型的评价，这句话此前被Lucid挂在了官网的最显眼处。

极简设计是新势力们用以标榜自己与众不同的最直观手段。然而，极简主义往往也限制了可发挥的空间，很多创意可能人家早就玩烂了。比如，个人认为Air上三个勉强还算有标志性的设计亮点——狭长的前大灯、贯穿式尾灯和全景式挡风玻璃，说实话也不过如此。

“眯眯眼”前大灯比较显科技感，因此已经成为了被新势力们滥用的灯组设计；贯穿式尾灯就更没新意了，一大把传统燃油车还在用呢！所以从灯的角度来看，Air的设计还远未达到到“看灯识车”的设计功力。

至于把前挡风玻璃延伸至车顶的全景式设计，印象中，最早用上的新造车产品是特斯拉Model X，后来小鹏G3也用上了。你看，现在Air再用，也不值得惊喜了。

首先是尺寸。别看Air只是一台奔驰E大小的C级车，但得益于纯电动车独特的底盘布局优势，其四轮可尽量向四角分布，让车内空间甚至可以媲美一台D级燃油车。

而宽敞的车内空间自然也赋予了设计师更多发挥的机会。

大屏是一众新势力品牌的设计标配。没有大屏的新造车，不足以论车生，作为“特斯拉的挑战者”，Air上的大屏自然都要一一给安排上。

从官图中能看到，Air采用了一款略带弧度的环抱式液晶屏幕，34英寸、5k清晰度，从左到右把一些常规功能按钮、仪表盘和中控屏集成于一体，颇有种用三屏玩赛车游戏的即视感。

此外，在挡杆前原本应该密布物理按键的地方，Air基本也用另一块大屏统一“收纳”干净了。不过，这块大屏不是固定的，而是可以翻上去，内藏了一个储物空间，没想到吧？（私房钱又有地方可藏了）

尽管中控区已经满布大屏，但在空调出风口下方，我们还是能隐约看到几个“倔强”的小按键和旋钮，用来调整空调和音量，这种设计更适合盲操。

Air的车内座椅配色也颇具玩味：前排统一为黑色，据说灵感源于私人飞机驾驶舱。而后排则可选择不同的颜色搭配，在Dream Edition车型上，更推出了专属的Santa Monica设计方案，浅色的配色视觉上更清新，又透露出一股轻奢的气质。

作为一款定位豪华高端的轿车，Air的后排座椅还提供了两种不同的布局，分别为Standard（标准）和Executive（商务）。

顾名思义，Standard布局就是常见的三人座，而Executive则是两张独立大沙发，中间还配有一个带储物格的扶手台，不过后者要到2022年才配备。

得益于平整的底盘布局和纯电动车的机械结构优势，Air在车前机舱盖下和车尾后备箱处均为储物储物空间，容量分别为456L和202L。此外，翻开前后两个储物箱的底板，下方仍有一个容量可观的储物格。

在人车交互方面，车主可通过手动或语音控制方式，操作手机上的专属app对车辆进行控制，也可以实现提前发送导航定位、设定空调温度、寻找充电桩等远程操作。

当绑定车辆和智能设备后，当车主拿着设备靠近车辆时，车辆会通过亮灯、开锁、弹出隐藏式门把手等一系列动作欢迎车主。

车上的人脸识别设定，还可以通过识别人脸，切换成其此前设定好的车辆偏好设置，迎合用户的个性化用车习惯。

在安全方面，Air配备了一套名为“DreamDrive”的驾驶辅助系统。这套系统由多达32个传感器协同工作，其中包括各种高分辨率的激光雷达、雷达、摄像头、超声波传感器等，可提供完整的数据采集。

系统的主要功能包括：全景影像、盲区监测、交通标志识别、主动刹车、驾驶员注意力提醒、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动大灯、自动泊入/泊出等等。

既然剑指特斯拉，那么Lucid Air在电动化技术上的性能表现，自然不能落后于对手。Lucid把旗下的LEAP平台（Lucid Electric Advanced Platform）称为“当下最先进的纯电动平台”，基于此平台而来的Air，其表现也是可圈可点。

以次顶配车型Air Grand Touring为例，它搭载了一组容量为113kWh的电池包，比搭载最大容量电池包的特斯拉Model S（100kWh）还要大。

在EPA工况下，Air Grand Touring充满电可跑517英里（约832公里）。即使在时速为70英里／每小时的高速路况下，官方曾用一台试装车实测过，也能保持至少455英里（约732公里）的续航里程。

更值得一提的是，Air在保证续航能力的同时，还保证了强劲的动力输出。现阶段推出的Air均采用前后双电机的设计（据说入门级车型不采用双电机）。据官方介绍，其采用的电机不仅高效且结构紧凑，单一电机最高可迸发出670hp（约500kW）的动力，但每个电机重量只有74kg。

而Air车系中，动力最强的当属Dream Edition版——系统综合最大动力输出可高达1080hp（约805kW），0-60英里加速（约0-96km/h）耗时仅2.5秒，只需9.9秒就能完成1/4英里加速项目（即400米）。

在充电效率方面，Air可支持900V充电架构，20分钟内可增加300英里（约483公里）续航里程。这种充电效率，将随着在美国境内350kW快充桩数量逐步增加而得以实现。而是用19.2kW的交流电进行慢充，每小时最多可增加80英里（约129公里）续航里程。

不说大家可能不知道，Lucid Motors还曾与Formula E（电动方程式）达成合作，将联合迈凯伦应用科技（MAT）与索尼，为其2018~2019、2019~2020赛季提供54kWh规格的电池组，这也为Lucid Motors的电池组技术提供很好的背书和验证。

在豪华电动车领域，Lucid Motors可以算是个后来者，甚至比一些传统车企都要来得慢，对于它的前景预测，业界内也是各有褒贬。未来，Lucid Motors有机会动摇特斯拉的地位吗？就让我们一起见证吧！

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)