玛莎拉蒂：谁说我不行了？我文艺复兴给你们看看！
产品普遍进入生命周期中后段的玛莎拉蒂品牌，需要好好规划接下来五年，乃至更长时间内的方向。
“玛莎拉蒂”这四个字，毫无疑问代表着卓越的运动性能和精致奢华的意式设计风格，但是在意大利顶尖超跑的光环下，她的星光有些暗淡，却又不及阿尔法•罗密欧般亲民。处在高不成低不就的尴尬位置，接下来的路，玛莎拉蒂该怎么走？
★MC20：披着GT外衣的超跑
2004年时，玛莎拉蒂曾推出过一款中置引擎超跑——MC12，采用6.0L 12缸引擎，百公里加速时间3.8s，最高时速330km/h。玛莎拉蒂称，MC是Maserati Corsa的缩写（Corsa意大利语指“竞赛”）。当时，玛莎拉蒂推出的MC12，是为满足参加GT赛事的街道版车型数量认证，因此它非常稀有，前后仅手工打造过50台。
时间来到2020年，玛莎拉蒂推出了MC20，意在重现当年的品牌荣光。但是它的定位放低了许多，美国起售价21万美金（约合143.5万人民币），即使在国内，它的定价也“仅”为210万人民币，相比当年MC12的“收藏级”定位，MC20是一台完全可以用于日常出行的街车。
相较最近几年借阿尔法•罗密欧的发动机简单调高参数的做法，玛莎拉蒂为MC20研发了一台全新的发动机——“Nettuno”，中文翻译为“海神”。
这台发动机比MC12的排量和气缸数都减少了一半，3.0L V6，不过自带了两个涡轮增压器，因此最大马力只比MC12低了7匹，达到了惊人的621匹，最高扭矩也高达730N•m，无论是升功率还是升扭矩的参数，都几乎达到了极致。
出色的动力参数离不开一项被称为“双火花塞预燃室系统”的技术。这项技术据称源自F1发动机的灵感，在汽缸燃烧室外进行一次点火，让已燃的混合气去快速点燃燃烧室内混合气，缩短火焰传播时间，避免爆震，从而可以合理的增压值实现较高的动力输出。
出色的发动机背后另一面，是MC20极致的轻量化和空气动力学设计。碳纤维为主体的车身，车重不足1.5吨，意味着它的每一匹马力只需推动2.3kg的重量，同级无出其右。超过2000小时的风洞测试，为它提供了完美的气动造型。
结果？在格特拉克8挡DCT变速箱的配合下，这台MC20仅需2.9s就可完成0-100km/h加速，0-200km/h加速也只需要8.8s，极速则高达323km/h。据悉，该变速箱还支持“无限弹射起步”，让这辆车几乎成为一台披着GT外衣的超跑！
开着MC20巡街，除了惹眼的剪刀门能引起路人的瞩目，这辆MC20还有一些设定完全日常使用的需求。
在Corsa（赛道）和最疯狂的ESP OFF模式以外，它还提供Wet/GT/Sport三种模式以应对日常驾驶的需求，可调软硬和高度的减震器会做出响应，以配合模式的变化。
仪表盘采用全液晶显示，10.3英寸的中控屏搭载最新的MIA系统，个性化和功能都远超玛莎拉蒂此前的产品，还可以提供手机远程控制，驾驶玛莎拉蒂再也不会有回归石器时代的原始感。
在同样的车身形式下，MC20将会改造出电动版以及敞篷版的车型。据悉它的电动版可以在2.8s实现0-100km/h加速，最高时速310km/h，欧洲工况下的续航里程约为323km。
MC20的诞生，有望搅动GT跑车市场，与保时捷911 Turbo S、奔驰AMG GT R等顶尖的德国选手一决高下。而这，只是玛莎拉蒂恢复往日荣光的“开胃菜”，精彩的还在后头。
★四年内，玛莎拉蒂新推13款车型！
玛莎拉蒂作为一个小众的豪华品牌，四年内推13款新车实属罕见，但这确实出现在了玛莎拉蒂的产品规划表内，让我们来一探究竟。
资料来源：Motor1
从这张表上，我们或许会看到一些陌生的名字，也或许对一些车型的变化存在疑惑，我们找出四个关键词，拆分进行解读：
从这张表上，我们或许会看到一些陌生的名字，也或许对一些车型的变化存在疑惑，我们找出四个关键词，拆分进行解读：
关键词1：Grecale
简单地概括，Grecale就是阿尔法•罗密欧Stelvio的玛莎拉蒂版，此前外媒已拍到一辆造型诡异的“Stevio”，其实就是为玛莎拉蒂中型SUV测试的“骡车”。
玛莎拉蒂官方证实了这款产品的存在，并给出了这款车的命名——Grecale。据称，这一命名来自“西地中海和法国南部区域盛行的一股东风”，充满文艺的色彩。
Grecale预计将于2021年亮相，2022年投产。它与Giulia/Stevio共同诞生自Giorgio平台。将来，这三款车型都会在意大利Cassino工厂生产。
这或许会是第一辆2.0T的玛莎拉蒂SUV，不过既然保时捷Macan都2.0T了，玛莎拉蒂，有何拉不下面子的？
关键词2：Gran Turismo
若不是有意提起，你或许都快不记得在“GT”这个词诞生的故乡意大利，玛莎拉蒂还有着一款名字很“正宗”的GT车型——Gran Turismo。
2007年玛莎拉蒂推出了这一代Gran Turismo，2009年则推出了它的敞篷版Gran Cabrio，最后一次年度款更新停留在了2015年。至今，这两款车型在全球分别只卖出了28,805台和11,715台。
两者共用一台4.7L V8的发动机，老旧的设计与技术，高昂的价格，以及不那么与之匹配的性能，令两者成为了“鸡肋”般的存在，也在事实上沦为了停产车型。
在Grecale之后，玛莎拉蒂预告了Gran Turismo和Gran Cabrio的回归，时间将不晚于2022年。从车身剪影图看，它依然保留着GT车型修长的车头，但更重要的是它的性能以及定价。
有MC20在，想必Gran Turismo只会定出更低的价格，从合理性角度出发分析，现有的3.0T发动机会成为全新一代Gran Turismo的主销动力选择。
关键词3：电动化
和大部分品牌一样，接下来玛莎拉蒂所有的车型都会提供电动化的选项，包括纯电和混动技术。
从产品层面，2020年和2021年，Ghibli和Levante会分别推出混动版车型，主要应用的是48V轻混技术。Ghibli已经在成都车展亮相了其混动版本，采用2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率为335匹，最大扭矩450牛•米。目前尚不清楚玛莎拉蒂的插电混动未来将使用的技术路线。
到了2022年之后，Grecale，MC20，Gran Turismo（包括Gran Cabrio）等新车型，以及总裁和Levante两款现有车型都将迎来自己的纯电版本。从技术上，玛莎拉蒂将采用800V电压平台技术，借助碳化硅逆变器实现大功率输出，同时支持未来欧洲将要普及的300kW超级快充技术。
关键词4:Trofeo
在快步迈向电动化的同时，玛莎拉蒂依然希望保留自己品牌往日的回忆，在传统动力领域塑造出标杆性能的Trofeo版本车型。Trofeo意大利语意为“冠军之杯”（同英语的Trophy），你可以将它理解为玛莎拉蒂版“四叶草”。
目前玛莎拉蒂已经打造了Levante的Trofeo版本，接下来，总裁和Ghibli也会推出各自的Trofeo版本。
作为玛莎拉蒂非跑车领域的最高性能产品，Trofeo最大的亮点便在于直接移植来自法拉利的3.8L V8双涡轮增压发动机。在Levante Trofeo上，它的最大功率为590匹，最大扭矩达到734牛•米，相比法拉利的发动机，这台发动机在输出上略向低转扭矩倾斜，匹配的是ZF 8AT变速箱。Levante Trofeo可实现3.9s的百公里加速成绩。
Levante Trofeo是唯一一款四驱的Trofeo版本车型，Ghibli和总裁的Trofeo版本都会采用后驱的形式，并在后桥加装限滑差速器，在百公里加速成绩方面后驱车型会略逊于四驱车型，Ghibli Trofeo的百公里加速成绩预计为4.3s。不过两款轿车的极速能达到326km/h，这将会是玛莎拉蒂所造过的极速最高的轿车。
果然，有法拉利大哥照着，玛莎拉蒂在同级别的轿车性能中搞出一番名堂，还是一件易如反掌的事情。
★彩蛋中，隐藏着玛莎拉蒂对未来的期许
最后，让我们来看一个玛莎拉蒂的彩蛋。其实从MC20开始，玛莎拉蒂的Logo就迎来了一次微调。
玛莎拉蒂的三叉戟logo源自博洛尼亚市地标之一，海神Neptune雕像（即希腊神话中的海神波塞冬）手上所持的武器。
新的logo由三色变成了双色，颜色质感更纯粹，且三叉戟的侧面两叉与Logo中线更为紧密，线条的立体感有所减弱。
新版
同样简化的还有“Maserati”字母在车上的书写方式，少去许多笔锋和花哨的转折。
旧版
新版
玛莎拉蒂也希望呈现出更年轻的、面向电动化的品牌形象，但依然希望在更大程度上保留自己古典、机械之美的格调，因此，如果不仔细看，你很难看出Logo和书写字母的细微变化。
Logo变化的背后，此次玛莎拉蒂对自己品牌的计划可谓是雄心勃勃，有一个细节值得关注：在未来玛莎拉蒂的规划之中，到2025年其SUV预计将占品牌销量的70%，而轿车将降至15%。
这不禁让人联想到另一个运动豪华品牌——保时捷。本世纪之初，保时捷借助SUV车型卡宴，以及随后推出的Macan，成功将自己从一个跑车品牌转型为一个运动豪华品牌，拥有出色的销量表现以及品牌溢价能力。
事实上，玛莎拉蒂除了制造跑车外，生产四门豪华性能轿车的历史比保时捷更为久远（总裁的第一代车型甚至可以追溯至1963年）。但是在运动豪华车消费井喷的年代，轿车并没有成为爆发的增长点，因为德系主流豪华品牌在这一市场中早已深耕多年，牢牢占据中国等新兴市场消费者的认知。
玛莎拉蒂 Royal，1986
相反地，奔驰宝马的中大型SUV（奔驰M级/宝马X5）要年轻许多，保时捷卡宴与前两者几乎处于同一起跑线，比同门兄弟奥迪Q7推出的时间甚至更早一些。在本身快速扩张的豪华SUV市场中，卡宴的出现非常具有突破性，也为品牌打开了新局面。
随后，玛莎拉蒂的首款SUV车型Levante有些姗姗来迟（尽管对销量的帮助依然立竿见影），而保时捷建立起了强大的品牌认知后，又借助Panamera来侵蚀总裁本身已占据优势的豪华运动四门车市场。
玛莎拉蒂年销量变化
在品牌认可度相对较低同时产品线日趋老化的背景下，玛莎拉蒂已经迎来了全球销量三连降，2019年只卖出19,300台，仅略高于2013年的水平，不足峰值销量的40%。
随着东家FCA本身对生存环境日渐焦虑，在与PSA合并的议题中，玛莎拉蒂品牌即将消亡的传言不绝于耳。毕竟谈判的另一方，法国人，不会在乎一个意大利传统品牌的消亡与否，只会关注它对财务报表的贡献以及为此付出的成本代价。
本文作者为踢车帮 温风