全新上市的比亚迪汉让比亚迪这个以新能源技术而闻名的车厂又一次站在了聚光灯前，全新的设计语言，令人耳目一新的外观内饰造型、强大的动力储备和堪称划时代意义的全新刀片电池组让比亚迪汉无论走到哪里都是最引人注目的光点。比亚迪也信心满满地打出了"汉为观止"的口号。但比亚迪最近过得并不平静，这台寄托了比亚迪品牌再次向上愿景的中大型车上市后碰见了不少的烦心事儿，有可能对比亚迪好不容易积攒下来的口碑产生难以预料的影响。

雾里看花：汉到底卖出了多少？

从上市以来，比亚迪方面一直宣传比亚迪汉斩获了为数不少的订单，目前比亚迪最新的官方数据是，全新的汉拥有超过三万台的订单量，在8月份的销量则是4000台。但我们从相关渠道获悉，整个8月份比亚迪汉的上险量只有一千余台，和比亚迪宣传中的4000台差了近4倍。而在比亚迪所宣称的4000台销量中里，究竟有多少属于预订单、有多少属于新订单？比亚迪方面则是三缄其口。

汽车销量统计中有两种统计口径，一种是厂家的"出货量"，指的是由厂家直接发货给经销商的数量，这是常见的各种销量数据的来源；还有一种则是"上险量"，指的是实际购买了交强险，真正挂牌上路行驶的车辆数量。我们好奇的是，比亚迪所表述的4000台销量不出意外所指的应该是出货量，为什么上牌量却只有一千来台？剩下的3000多台汉去哪里了？

冰火两重天的经销商们

用"冰火两重天"来形容此时此刻的比亚迪经销商们是再合适不过了。一方面，全新的比亚迪汉凭借着极具设计感的造型和内饰，以及强大的动力、良好的续航表现折服了不少到店看车的消费者。从我们在比亚迪经销商的实地走访看，试驾过汉的到店顾客的订单转换率是非常高的，说明大家对汉的表现十分认可。但目前的比亚迪经销商处在一个非常"尴尬"的境地中——他们手上没有足够的现车可以交付给消费者，消费者们想要提车，需要等待不短的时间。

我们搜集了不少相关的信息，新用户如果下定比亚迪汉，提车的等待周期从最短15天到最长三个月不等。但我们也发现了些"不和谐"的声音：有消费者吐槽在部分经销商处遭遇了强制加装或高额服务费这样的变相加价行为，而加价后则可以"早些拿到车"。结合比亚迪官方给出的4000台出货量和1000多台上险量之间的巨大差异，我们不得不怀疑，消费者提不到车是否是部分经销商为了一己私利而自导自演的一场加价闹剧呢？

汉真的遭遇了产能问题吗？

把经销商可能存在的恶意压库可能性排除，面对三万多台的大订单，比亚迪的当务之急当然是尽其所能，开足马力进行生产，这样才能在尽快完成交付的同时尽可能形成规模效应，进一步压低生产环节的成本。但据相关媒体报导，拥有海量订单的汉似乎遭遇了生产瓶颈的问题，而造成这一瓶颈的恰好是它的核心亮点：全新的刀片电池模组。

我们无法证实该消息是否准确，但根据经验推断，前所未有的刀片电池技术在极大地提升安全性和活性物质容量的同时客观上也确实提升了量产难度，毕竟大规模批量化生产和小批量试制的环境完全不同。但对于"玩电"的专家比亚迪来说，解决生产流程所产生的问题应该难度不大，毕竟比亚迪拥有数十年的电池研发生产经验。而从另一个角度来说，比亚迪也决不会允许刀片电池这一至关重要的核心原件受产能瓶颈影响，毕竟除了本次的汉，即将上市的唐EV、宋Plus EV也都将采用刀片电池，这事关比亚迪的下一步的车型战略。

耐斯车观：心急吃不了热豆腐

对于比亚迪而言，2020年是一个充满挑战的年份，1-8月比亚迪的新能源车累计销量是85259辆，同比下滑高达50.68%，其中纯电动车型下滑43.13%、插电式混合动力车型下滑66.20%，堪称断崖式下跌。面对以特斯拉为首的强势对手，比亚迪迫切希望以新一轮的产品和更新颖的技术"翻盘"，而全新上市的汉则用3万多台的订单量为比亚迪打了一剂强心针——这可是台价值30多万的大型车。

万事开头难。或许在比亚迪汉的起步阶段，确实出现了一些不尽如人意的地方。中国有句老话叫做手有余粮心不慌，如果真的手握3万台这样大的订单，比亚迪应该海不扬波般的淡定。

或许静待数月，事实即将浮出水面。

（注：以上配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）