理想与现实的终极产物 抢先测试极星Polestar 2
【有车以后 抢先测试】我们都知道，理想与现实就像是跷跷板的两端，往往是不能兼顾的。这似乎就像是喜欢超级跑车的我们，小时候谁都有过梦想，但长大后发现这些梦似乎离我们有些遥远。但如果你看完我今天的这篇试驾文章后，没准就能提早实现小时候的梦想了。
对于很多消费者来说，极星这个品牌还有些陌生的，它是沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的豪华高性能电动汽车独立品牌。在之前，我们已经对其首款高性能混动GT跑车Polestar 1进行了深度试驾，超高的驾控体验至今让我记忆犹新，不过145万的售价，确实让大多数消费者有些又爱又恨。那么今天，我们就来看看极星推出的第二款车型—Polestar 2的表现到底如何？它的售价可比Polestar 1便宜了100多万，而且还是纯电车型哦！
车型信息
外观：依旧高冷
如果说Polestar 1是极星品牌至高无上的门面，那么Polestar 2就是真正将实力落地的车型。Polestar 2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言，简约中富有力量感，值得一提的是该车的风阻系数为0.27Cd，在同级别中是比较出色的。
直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。
头灯采用矩阵式LED光源，配备自动远光功能，并且可以主动避让前方车辆。下方雾灯区采用锐利的三角形设计，雾灯同为LED光源，可在转向、泊车时提供额外照明角度。
侧面来看，从车顶延伸到车尾的溜背式设计让Polestar 2有了一些跨界的味道，车头下压，车尾上翘，有种蓄势待发的冲劲。车身尺寸方面，Polestar 2和特斯拉Model 3比较接近。
Polestar 2标配19英寸双五辐轮圈，造型比较战斗，匹配米其林Primacy 4系列轮胎，尺寸规格为245/45 R19。如果额外支付42000元选装性能套件的话，就可以获得“Y”字形20英寸轮圈、金色制动卡钳、通风打孔刹车盘以及让无数车迷心动的Öhlins DFV双流阀减振器。
移步到车尾，由于是溜背式设计，这让Polestar 2的尾部比较短巧，细长的贯穿式尾灯辨识度很高。尾灯内部由288颗LED灯珠组成，可实现不同的点亮效果，还能根据环境光的强、弱自动调节亮度。
做工用料方面，经过实测，车身平均间隙为3.1mm，最大差值1.5mm，说明各板金部件装配优良，车身工艺不错；漆膜方面，更厚的漆膜可以有效防止小剐蹭，经过实测，平均漆膜厚度为130.8μm，最大差值15μm，成绩也是很不错的。
内饰：年轻人喜欢的极简风
我非常喜欢Polestar 2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，Polestar 2恰恰就是这样。
整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。
12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高。
11英寸的触控中控竖屏，恰到好处的融入到了中控台上，不会有任何突兀感。内置安卓车机系统，该系统逻辑清晰，十分容易上手，而且绝大多数的操作都能在二级菜单中完成。
做工用料方面，中控台采用了多重材料拼接而成。上部为搪塑软质材料，中间是织物覆盖的硬质材料，而下部分同样是搪塑软质材料，视觉效果和舒适度都是不错的。门板上经常与身体接触到的地方也为软质材料覆盖，在我们开车时可以为手肘提供很好的支撑。
座椅部分，Polestar 2采用名为“WeaveTech”的环保仿皮材质，灵感源于海洋潜水服的复合环保材料，拥有不错的透气性和拒水性，并且质地轻薄，相比传统皮革材料，能够减重7.5kg。其实极星品牌对于环保的重视程度是非常高的，内饰标配的材质均未使用动物皮，当然如果您对车辆内饰有更高要求的话，也可以选装带通风功能的Nappa真皮座椅。
动态：行驶质感很高级，而且还很快
众所周知，Polestar作为沃尔沃品牌旗下的高性能部门，其意义就如奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS一样，深受喜爱性能车爱好者的喜爱。Polestar 2作为一款纯电轿车，在前、后轴各配有一个永磁同步电机，每个电机均的最大功率为150kw，最大扭矩为330N·m，所以系统综合最大功率300kW，综合最大扭矩660N·m。
在国内上市的Polestar 2电池组为宁德时代提供的三元锂电池，最大容量71kWh，NEDC续航里程450km。
从账面数据上来看，对于一款这个尺寸的车型来说可以算是非常恐怖了。经过我们的实测，Polestar 2获得了4.69秒的破百成绩，可以说是非常快的，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的。
车快，但要刹得住才行，要不然一切都是空谈。Polestar 2的刹车非常灵敏，随踩随有，刹车力度稳定没有明显的衰减现象，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，没有严重弹脚的情况。经过我们的实测，100km/h-0刹停需要36.37米 。
这车这么快，那好不好操控啊？答案是肯定的，特别好开，特别稳当。日常驾驶的时候，把驾驶模式调到轻松，挂入D挡，缓慢踩下加速踏板，灵敏细腻的脚感会让你感觉十分舒服，只要你不像测试加速那样暴力驾驶，它完全可以扮演成一位温柔、优雅小女生的角色，一切来得都是那么自然，拿它当一辆代步工具的话毫无问题。
在没有性能套件选装Öhlins DFV双流阀减振器的前提下，Polestar 2悬挂的调校是偏向舒适性的，对于我们日常驾驶来说，舒适性是非常不错的，面对路面细碎的小震动，减震器可以干净利落的吸收掉。行驶中也能感觉到车身比较紧凑，有一定的厚重感。
在舒适性测试中，经过三次颠水测试，Polestar 2的平均颠出水量为46.7ml，在同级别中处于正常平。噪音方面，它在60km/h时噪音为62.4 dB。
此外，我们还对Polestar 2进行了光电测试，路线选择为北京一条车流量稳定的综合道路，其中包括通畅（平均时速40km/h左右）和拥堵（平均时速15km/h左右）的城区路段以及一小段高速道路（平均时速80km/h左右），综合平均时速在35-40km/h。四轮胎压均被调节至2.4bar，空调温度设置为22℃、2级风量，动能回收为最强模式。最终Polestar 2的实测续航里程为440.6km，与NEDC成绩相差不大。
总结：
对于极星品牌来说，Polestar 1就是我们心中的那份理想，作为高性能混动GT跑车的它，拥有优雅的身姿和超高的驾控体验。而Polestar 2在我看来，就是理想与现实的完美结合，冷峻的外表，极简的内饰，再加上不俗的动态表现，都给这台车赋予了无差别打击的能力。如果你在一线城市受政策影响，没办法必须要买一辆电动车，且兜里的银子比较富裕的话，那么Polestar 2会是你的一个不错选择，更重要的是它是理想与现实相结合的产物。
编辑点评
我对极星Polestar 2 评价是很高的，对于这台车来说，它现阶段的最大竞争对手就是特斯拉Model 3。但相比之下Polestar 2 就要显得小众很多，并且可玩度也更高，尤其是选装性能套件之后，如果你正在为买一台电动车发愁的话，不放考虑一下这台车。
1.内外设计优秀
2. 品牌环保理念突出
3. 车机操作顺畅，功能丰富
4. 动态表现很好，行驶质感出色
1. 选装套件价格小贵
2. 后排空间略小