意大利“海神”并非原创？玛莎拉蒂新车竟源于路特斯

前不久，承载玛莎拉蒂品牌复兴重任的MC20官方发布，项目负责人详细回答了相关媒体提问，并阐述新车产品理念以及技术亮点，尤其是MC20搭载的V6引擎，更是成为万千车迷关注的对象。

毕竟这台具备双燃烧室湍流点火的发动机设计思路直接来源于现役F1赛车，这种高效的点火方式极大地提升了汽油内燃机的热效率，将燃油车拉进新的纪元。

我们先来听听

项目负责人是怎么说的吧：

MC20产品名中的MC意为Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门），而20则指产品推出的2020年，也是玛莎拉蒂品牌开启全新篇章的一年。玛莎拉蒂源于赛车：正如品牌历史所展现，开发和设计超级跑车是我们的使命之一。MC20是一款万众期待的玛莎拉蒂，它将带领我们回溯品牌本源，探寻品牌的灵魂所在。

此外，MC20采用100%摩德纳设计、开发和制造的发动机，这也标志着品牌全新纪元的开启。MC20不仅是一款带领玛莎拉蒂重返赛道的车型，同时也是玛莎拉蒂开启电气化进程的重要车型。在定位方面，MC20将面向超级跑车领域，因此与MC12相比，它的目标市场也将更加庞大。

“近年来玛莎拉蒂一直与其他企业合作生产发动机，中国的消费者一定会对这款100%由自主研发的发动机的性能感到好奇，也会迫不及待想要亲身体验。在性能方面，全新发动机的功率输出不输V12发动机，其最大扭矩甚至超越了V12发动机，这点势必将引起中国消费者的兴趣。再者，考虑到中国的排放标准，新的V6发动机在技术、创新和效率方面都极为先进，尤其是它采用了创新的双火花塞预燃室技术。这是这项源于F1的技术首次应用于公路车的引擎设计。”

名为“Nettuno海神”的630CV V6 3.0升90°双涡轮增压发动机毫无疑问是一项极具创新精神的设计，并已获得国际专利，它首次将源自F1赛车的技术引入到公路车发动机的开发中。这款100%摩德纳制造的发动机是目前功率最大的6缸发动机。它由玛莎拉蒂创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今行业最先进的公路汽车发动机技术。

它有三大主要特点：

预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。

侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。

双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。

全新发动机输出功率为每升210 CV，是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。

“MC20将于9月在摩德纳举办的玛莎拉蒂品牌盛典上迎来它的全球首秀。同样在9月，我们将于北京车展在中国首发MC20。”

以上便是项目负责人目前透露出的重要信息，我们可以发现，无论是提及新车设计理念还是技术亮点，这位负责人都是在围绕着那款“Nettuno海神”进行介绍，有关于车体以及整车架构的内容几乎没有。虽然在部分记者采访中该负责人也说过MC20项目是在都灵完成的，但在说到车身架构前期设计时，又闪烁其辞，这在其他品牌超跑发布会上是非常少见的。

你相信MC20车体结构

是来自路特斯吗？

我们追本溯源，来看看MC20的“精神前辈”MC12吧，它的车架结构以及引擎都是来自于法拉利恩佐，只是在空气动力以及底盘调教上融入自身品牌理念，可以说MC12是脱胎于法拉利恩佐。因此玛莎拉蒂自身开发中置引擎超级跑车的经验非常有限，MC20从立项到成品中间经历的时间又很短（对于超跑而言，从零开始研发一款产品至少要经历8到10年的周期），除去动力单元之外，玛莎拉蒂似乎不可能凭借自身完全打造一款中置引擎的超跑。

那么，MC20是怎么来的呢？

各位请先看下面的一组MC20与路特斯Evora的对比图：

从图中可以看出，在车身比例、引擎舱位置、引擎进气口位置和车身尾部腰线上，MC20与路特斯Evora非常相似，说MC20是Evora的新款车型似乎也没有什么违和感。

我们再来看一下玛莎拉蒂项目负责人透露的讯息：MC20采用了大量碳纤维结构，但是车身架构则是由铝合金制成，整体重量在1500Kg以内。根据选装配置不同将在1460Kg到1487Kg左右浮动，而路特斯Evora在上市之初，整备质量是1467Kg。不仅如此，当今世界还在坚持用铝合金做车身架构的中置引擎超跑只有本田NSX和路特斯Evora这两位。

NSX设计于田北美分部，与玛莎拉蒂关系不大，但是路特斯可就不一样了，他们非常乐衷于向其他车企提供成熟的跑车设计方案，并且可以帮助他们进行底盘调教。加上路特斯与玛莎拉蒂同为欧洲老牌跑车制造商的关系，车叔大胆猜测，玛莎拉蒂MC20购买了路特斯Evora的车体设计方案，并加以改进以适配自己的“海神”引擎。

在这里稍微提一下，前一阵一地鸡毛落幕的王晓麟博士，也是购买了路特斯Evora的车身架构技术，“攒”出几辆赛麟S1中置引擎跑车的。看来，Evora还真是“进得厅堂下得厨房”呢！

若不出意外，MC20的悬挂结构将会是前后双叉臂，并且悬挂拉杆材质也会替换成更加符合超跑身份的碳纤维材质。

至于内饰方面，无论是整体布局还是换挡机构的设计角度，都与Evora非常相似，相信大家也能看出些端倪。

车叔点评

虽然MC20担负着玛莎拉蒂品牌复兴重任，但是让他们在有限的资金与时间之内研发出一款性能出众的中置引擎超跑是一件难以完成的事情，况且他们还没有现代中置超跑的研发与制造经验。于是购买现成的车身架构技术是最为省钱、高效的方式，毕竟以路特斯的实力，调教出一台纯粹驾驶机器并非难事。