车顶三个天窗、大灯能照600米，这车真牛！

在商业已相当发达的今天，任何物品都有了大概的价格范围，价格便宜到低于正常范围太多，很可能是粗制滥造的“水货”；而高于正常价格范围太多，则是常人眼中的奢侈品，并且高出的程度与奢侈的程度成正比。举个简单的例子，一般的奶茶一杯的售价也就20元上下，如果某家店卖100元一杯，那这就不是普通的奶茶了，而是“奶茶中的法拉利”。

一般人不会选择100元一杯的奶茶，不代表出不起这100块钱，但有些东西，却是普通人压上全副身家也消费不起的，所以它们成了金钱乃至身份的象征，比如豪车。在汽车已经非常普及的今天，很多车型依然是大部分人可望而不可即的存在，它们生来就不是大众的选择，而是小部分人的专属，比如今天的主角——宝马X7。

金庸先生的小说想必很多人都看过，即使没看过小说，对“武当七侠”、“全真七子”、“江南七怪”之类的别称想必有所耳闻。德国著名哲学家莱布尼茨曾提出过一个观点：“天地间没有两个完全相同的东西”，小到两片相似的树叶，大到两个相似的双胞胎，其实都有所区别，“全真七子”有弱有强，汽车品牌也是。

虽然奔驰、宝马、奥迪这三家德国车企一直被人拿来相提并论，它们三也确实各有优点，但要论车型丰富程度，无疑是奔驰独领风骚。比如说起旗舰SUV，奥迪Q7和宝马X5都只是中大型城市SUV，而奔驰不但有G级这种堪称越野神器的硬派SUV，还有GLS这种大型城市SUV，更难得的是它们的销量还很不错，甚至全新奔驰G级上市后堪称“加价狂魔”。

对于将G级看作dream car的人来说，G级的吸引力来自两点：强大的越野能力以及特殊的情怀，而对于宝马和奥迪来说，要打造出一款全新车型和G级竞争，无论是这两点都很难做到。相反，造一款尺寸更大、配置更豪华的城市SUV要来得容易一些。

有底蕴的汽车品牌，一定会有些为人津津乐道的点，比如宝马的两大标志性设计：“双肾”进气格栅和“天使眼”大灯。近些年新车有个普遍的趋势：把进气格栅尽可能往大了造，比如最新的奥迪车型每款都有一副“血盆大口”，进气格栅面积大得几乎占据整张前脸。

作为竞争对手，宝马似乎也不甘示弱，于是就有了X7这幅顶着大鼻孔哼哧哼哧喘粗气的模样。宝马X7长宽高分别为5151/2000/1805mm，轴距达到了惊人的3105mm，成功碾压了之前多年一直“高手寂寞”的GLS。

过人的车身尺寸本就赋予了X7一副家族最大的脸，加上“天使眼”被设计得十分狭长，因此当一辆X7从远处驶来时，你最先注意到的是一定是这两个大鼻孔，虽然大到有些突兀，但配合两侧多边形的进气口，倒也气势十足。当然，更大的“鼻孔”能够提高进气效率，而且它是主动式进气格栅，在发动机刚启动时能关闭格栅以加快暖机速度。

X7上这对被“拍扁”了的大灯灯组也有些内涵，它标配自适应LED+激光大灯光源，采用了宝马最新的激光大灯技术，激光光束最远照射里程可达600米，造型方面细看之下也是十分绚丽。

至于侧面和尾部的设计，X7并没有太多亮点,简单粗暴地给人一种霸气的感觉，尾灯的设计同样有“扁化”的趋势，两侧由一套镀铬饰条横贯式相连，进一步拓宽了横向视觉效果，凸显了X7沉稳的气质。

奔驰的内饰向来是BBA中公认的第一，这些年奥迪也一直在尝试着用“科技感”弯道超车，至于宝马，无论是设计还是用料搭配，都感觉差那么点意思。

作为一款旗舰SUV，X7的内饰仍然沿用了家族式设计，设计方面真的没太多新意，少了全新奥迪A8和奔驰S级上那种让人眼前一亮的感觉。

好在毕竟是豪华品牌的旗舰SUV，宝马在用料和配置方面也很努力，比如车顶等处的Alcantara材质、中控部分大面积的木纹饰板，尤其值得一提的是水晶档把！虽然不知道到底是啥材质，但近乎透明、泛着点浅蓝的档把往这一摆，一种叫逼格的东西就油然而生了。

车为什么要做这么大？除了展现逼格和霸气之外，能乘坐更多乘客以及提供更宽敞的空间才是车企真正的目的。

X7采用了2+2+2的6座布局，超过3米1的超长轴距，足以将X7和绝大部分三排六座或七座的车型区分开，即使坐在X7的第三排，也能拥有宽裕的乘坐空间。X7的全景天窗由三块玻璃组成，除了一个常规的天窗之外，为了让第三排乘客也能享受到自由的感觉，在车顶还设置了一个小天窗。

X7的第三排座椅并非那种又窄又扁的儿童座，同样是全尺寸的座椅，三排座椅都支持电动调节，两侧带有扶手、杯架、USB接口，并且还带座椅加热功能。

在保证便利和舒适性的方面，宝马X7倒是不愧旗舰之名。

目前宝马公布了40i和50i两款车型的动力，其中40i搭载3.0升 L6涡轮增压发动机，最大功率340马力、峰值扭矩447牛米，百公里加速时间约6.1秒；50i车型搭载4.4升 V8双涡轮增压发动机，最大功率462马力、峰值扭矩649牛米，百公里加速时间约5.4秒，所有车型均匹配8AT变速箱。

熟悉德系豪华车的都知道，上到旗舰车型这级别，一定不会缺少空气悬架的身影，而作为宝马最新的旗舰SUV，空气悬架乃是X7上的标配，而且X7配备的双轴空气悬架，每个车轮上都有一个单独的电动压缩机，悬架调节响应速度更快。这套空气悬架的最大调节范围能达到8厘米，在运动模式下或者车速超过138km/h时车身会自动降低2厘米，并且能自动调节车辆在不同状况下的悬架阻尼。

除此之外，宝马的XDrive四驱系统自然不会缺席，X7上这套系统乃是宝马最新一代四驱系统，能在急加速时将动力100%传输至后轮，并且带M Sport差速器，使得X7能应对各种复杂的路面。同时，为了改善X7由于尺寸过大将出现的转向不足等问题，X7还配备了全轮转向，后轮也可根据实际情况进行微调，在城市调头或者转弯时有奇效。

目前宝马已公布X7的售价，其中xDrive 40i的起售价为73900美元（折合人民币51.07万元），50i车型起售价为92600美元（折合人民币63.99万元），其中40i的售价介于保时捷卡宴和卡宴S之间，50i车型更是几乎能和卡宴turbo比高低，也就是说X7的售价到国内，售价百万以上是板上钉钉的事了。

售价上升到这个价位，其实谁都不缺逼格，也不缺黑科技。和卡宴、Lavante相比，宝马的品牌力更低，但其优势在于新和大。如今奥迪仍没有大型SUV撑场面，现款奔驰GLS已经“廉颇老矣”，如果宝马X7赶在下一代GLS之前上市得越早，就能捞得越多的销量。