9月刚到没几天，上汽通用五菱就迫不及待地宣布了宏光MINI EV的喜讯。在8月份，该车的销量高达1.5万辆，环比增长104%，单日最高销量达到706台，而在此前，宏光MINI EV还创下了小型新能源车全球销量最快破万纪录。不过在乘联会公布的信息中，我们却得到了一份不一样的数据。该车在8月份乘联会统计的销量中只有9150辆，为此上汽通用五菱相关负责人表示，1.5万辆指的是批发给经销商的数据，而乘联会的则是零售数据，两个定义并不相同。但无论是15000辆还是9150辆，这两个数据都不可谓不出色。而与数据相比，我倒对这款车的单一市场表现更有兴趣。在上个月的销量中，上海竟然是宏光MINI EV最大的单一市场，并且在已购车主中，20-30岁占比30%，30-40岁占比47%，其中女性用户的比例达到了44%。一线城市、年轻用户这两个关键信息，似乎少有人会将其与宏光MINI EV产生关联，那么五菱又是靠什么赢得市场的呢？
同多数自主品牌一样，五菱也在持续向上发力，但它却没有放弃对下沉市场的布局。宏光MINI EV的指导价仅为2.88—3.88万元，这一价格在市面上几乎没有对手。与此同时，不同于其它品牌纯电动车主打家用的路线，宏光MINI EV走的就是极致的实用路线，比如上下班代步、接送小孩上下学或者日常购物及生活出行等场景，虽然这几点难免让人会与“老头乐”联系起来，但它们确实都是城市消费者都会体验到的场景，而五菱宏光MINI EV刚好能满足消费者的需求，并且有牌照的同时，产品质量也比“老头乐”更有保障。
尽管宏光MINI EV是一台指导价非常亲民的微型纯电动车，但在技术及空间层面它同样有着颇多的亮点。百公里电耗方面，宏光MINI EV最低可达8.8kWh/100km，位居新能源行业第二，续航则可达到120/170km。同时，电池还支持三电8年12万公里质保，并且它还搭载了低温预加热充电及电池保温功能，以保证冬季续航不打折。尽管以上技术可能在其它新能源车型上也有听过，但要知道，这只是一台顶配也才3.88万的微型纯电动车。空间方面，宏光MINI EV采用了“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的设计理念，因此从侧面就可以看出，该车的整个车侧只有前部一小块被引擎所占据，往后基本都是乘坐空间。在此设计下，它的后排也能乘坐2个大人或者放置2个儿童座椅。当然，整体较小的尺寸也有利城市穿梭，这也是这台宏光MINI EV的卖点之一。较为亲民的价格、整体不俗的产品力，相信就是造就宏光MINI EV如此高销量的“秘诀”。当然，单月的成绩出色还并不能完全说明它的市场认可度，但从上市至今的表现看，未来宏光MINI EV仍有着较大的潜力。此外，目前上汽通用五菱在全国已经建设了59家五菱新能源体验店，同时店面的建设也在持续中，更多的体验店也能帮助更多消费者接触到这款宏光MINI EV，对于9月份宏光MINI EV的销量，我仍无比期待。注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
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