出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

终于，等到了全新一代起亚K5——凯酷上市！为何我要用“终于”这个词呢？因为起亚在全新一代K5身上真的耗费了大量的时间和精力，其时间跨度超2个月（大部分活动我都参与了），其花费与2011年K5在中国上市的1800万元有过之而无不及，可见全新一代K5的分量之重。

但凯酷此次仅推出了4款车型，售价区间为16.18-20.58万元，因为之前已经从设计、动力、市场等各个方面去聊过凯酷了，详情可翻阅「当我们在谈设计时，凯酷K5在谈什么 」和「K5凯酷近身肉搏：必须低姿态 」。

说了这么多，不就是馋你的钱包吗，那么新一代的凯酷好玩吗？该买吗？又怎么买呢？各位看官，请待我细细说来。

提前“降价”，但优势还不够

起亚此次直接推出了凯酷的“包牌价”，16.18万～20.58万元的指导价，包含了1.5万元左右的全额购置税和5000元的商业险，相当于给到消费者2万元左右的优惠。传统购车过程中，一千个消费者可能有一千个不同的“落地价”，起亚此举既稳住了车价又消除了消费者的顾虑。

其实，刚刚上市的第十代索纳塔在定价策略上已经非常激进了，16.18-20.58万元的定价全面低于日系、德系的同级对手，而基于相同平台和动力总成的凯酷，定价策略显然比第十代索纳塔更加激进。

此外，凯酷还推出了终身免费保养，终身免费流量、终身保修动力总成，置换补贴也从第十代索纳塔的1万元提升至2万元，可见凯酷的性价比还是要比第十代索纳塔高上不少的，但对比同级别车型优势并不明显。

从价格来看，凯酷并不是针对雅阁、凯美瑞、帕萨特的价格区间，主要的竞争对手为别克君威、雪佛兰迈锐宝、日产天籁等车型，这些车型虽然定价比凯酷高，但它们终端优惠大，“落地价”与凯酷不相上下。通过对比我们发现凯酷的性能和性价比并没有明显的优势。

此外，起亚还推出了有点类似保时捷的“选装包”，凯酷提供了5种选装包，科技包和舒适包售6000元，智行包、运动包和奢享包售3000元，每一个选装包的配置也很丰富，这也是为何凯酷此次只推出了4款车型的重要原因。

“选装包”的方式打破了传统定价方式，也进一步降低了“裸车价”，这无疑能吸引大部分消费者，但“选装包”也让消费者不能单独购买，只能整套购买的弊端，有点“捆绑销售”的意思了，毕竟中国市场不是韩国市场，如果凯酷能单独选装或选装更人性化，其他车企真的可以适当借鉴。

4款车型，如何选？

首先来看，售价16.18万元的最低配车型。虽然是全系最低配，但是凯酷的基础配置还是非常丰富的，12.3英寸大屏，大灯、雾灯和尾灯全是LED的，换挡拨片、定速巡航、双区自动空调、7英寸液晶仪表盘等等都是全系标配，如果预算不多，对动力追求不是特别高的，加上“选装包”最低配车型已经完全够用了，而且是性价比最高的。

当然，这也是起亚考虑到的问题，所以16.18万元最低配车型不支持“选装包”！如果16.18万元的最低配车型支持，估计高配车型生存的空间会被压缩的很小。

往上加1万，你就能升级到1.5T豪华版了，售价为17.18万元。相比最低配车型，豪华版增加了全景天窗、18寸轮毂、百度智能互联系统、一键启动、电动调节座椅、双层隔音玻璃等等，1万元差价增加的配置虽然不是必需品，足以让用车生活更便捷和舒适，但上述配置谈不上多么划算，只能说是合理范围内的。

值得注意的是，1.5T豪华版提供了3种选装包（舒适包、科技包、智行包），你可以花3000/6000元获得更安全和舒适的配置。

再加1.8万，就能买到2.0T的尊贵版了，虽然说是2.0的低配车型，但是其配置相比1.5T的豪华版是继续往上加上的。尊贵版动力上从1.5T＋7DCT变成2.0T＋8AT，而且还增加了双炮筒排气管、真皮座椅、副驾驶电动调节和带透镜LED大灯，并且可选装运动包和科技包。

再往上加1.6万，是全系最顶配售价为20.58万的2.0T旗舰版，相比尊贵版多了一个智行包、JBL音响、全景影像、12.3液晶仪表、后排USB充电口，并且可选装奢享包。

以上4款车，我强推1.5T豪华版。

这款车的产品力在4款车中是最高的，因为它不仅价格较低，而且选装包覆盖范围最宽，你可以同时选装舒适包、科技包和智行包，使得配置得到最大延伸。此外，1.5T发动机还匹配了起亚最新的CVVD发动机技术，油耗最低为5.6L/100km。

但如果对动力有更高要求的，你会更适合2.0T尊贵版，最大功率高达240马力（增加了70马力），最大扭矩353牛·米（增加了100牛·米），虽然只能选装科技包和运动包，但加上额定配置，2.0T尊贵版的配置已经足够日常使用。

车谈君观察

凯酷的到来，重新吸引了消费者的注意。媲美第一代的外观、黑科技加持的动力总成、诚意满满的售价和创新的选装模式，让我们看到起亚转变了以往（忽视中国市场，放慢产品迭代）对中国市场的态度。

其实，这几年韩系车在中国的日子过得并不好，根据乘联会发布的数据，2020年上半年，韩系车在我国的市场份额收窄至4.2%，其中，北京现代上半年销量为18.43万辆，同比下滑33.17%；东风悦达起亚上半年销量为11.27万辆，同比下滑25.11%。

曾几何时，韩系车在国内的地位，跟大众不相上下。

把时间线拉回到十年前，2010年，现代起亚集团在中国突破百万销量（北京现代70万，东风悦达起亚30万），属于韩系车的时间在中国也开始拉开序幕。但从2015年开始，韩系车整体销量有所下滑。到了2016年，韩系车的走量车型开始出现负增长。直到2017年的“萨德事件”后，韩系车出现断崖式下跌，期间虽有回暖，但还是难挽颓势。

因此，凯酷上市的意图很明显，帮助起亚扭转颓势。虽然仅靠一款车是很难扭转整个品牌的颓势的，但如果起亚能凭借这个契机，调整产品策略、加速产品换代，那2020年很可能会是韩系车重要的转折点。

因为其实在国外市场，尤其是欧美市场，现代起亚不仅卖得好，口碑也很好。根据2020年美国汽车可靠性研究报告显示，高端品牌捷尼赛斯超过雷克萨斯成第一；起亚Telluride战胜马自达3和马自达CX-30获得2020年世界年度车。

所以，认清市场后的韩系车，真让人期待。努力拥抱市场的凯酷，虽然整个上市的时间线拉得长了些，但是也算不负期待了。

*本文图片部分来源于网络

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