已于9月7日上市的东风悦达起亚K5凯酷，是起亚品牌今年在华推出的最重磅新车，其16.18-20.58万的售价是业内少见的包牌价，内含购置税和最高5000元保险，并提供丰富的选装包供用户选配。

所以，即使不算4S店终端优惠，厂家实际上就已给到消费者超过2万的让利。既然这么有诚意，那K5凯酷又能否为包括起亚品牌在内的韩系车在华打一场漂亮的销量翻身仗呢？

在华15年大起大落

OPTIMA远舰

很多人对起亚K5的印象始于2011年国产的第一代K5，但其实K5的前身——OPTIMA远舰早在2005年就国产上市，并被包括广州在内的不少国内城市用作出租车。

OPTIMA远舰

远舰虽没能在国内的家用车市场取得较高的销量，但在出租车领域凭借堪比日系车的低故障率和低养护成本，为韩系车打下了可靠性高、省心耐用的良好口碑。

第一代K5

2011年，远舰的继承者第一代K5国产上市（某些海外市场仍命名为OPTIMA远舰）。第一代K5由曾在大众集团任职的著名设计大师彼得·希瑞尔操刀，新的欧式设计语言和“虎啸”式前脸一扫韩系车以往的呆板形象。

第一代K5

当同年代的雅阁、迈腾等对手还“叔味”十足时，第一代K5给到中国消费者之前在B级车上完全体会不到的年轻感和前卫感，加上整体售价偏低，这让K5一上市便大获成功，虽仍比不上雅阁、迈腾等一线合资B级车，但在马路上仍有较高的能见度。

第二代K5

第二代K5于2015年国产上市，由于有着更帅的设计，加之继承了前代车型的热度，第二代K5在2016年曾达到近万的史上最高月销量。只可惜好景不长，随着市场上更多设计年轻化车型的出现和换代，让第二代K5在颜值上的优势不再突出。

第二代K5

而且第二代K5虽然设计有改变，但与第一代的三大件都是一样的，换汤不换药，与其说是换代，不如说是大改款，这难免让消费者审美疲劳并认为起亚的诚意不足。

历代K5在华销量图 （图片来源：搜狐汽车）

所以第二代K5在整个产品生命周期中没能复制第一代的成功，逐步被市场边缘化。

K5凯酷为中国市场作出改变

海外版第三代K5

现款第三代K5已于去年底今年初在海外发布上市，而9月7日上市的国产版第三代K5则改名为K5凯酷。

国产版K5凯酷

国产版的K5凯酷保留了海外版K5的绝大多数外观设计元素，仅在保险杠等细节设计上有所不同。东风悦达起亚表示，这是依据中国用户的喜好而作出的调整。

内饰则与海外版基本一致，基本看不出太多变化。而整车轴距相比海外版多出35mm，虽说实际体验下来，国产版后排空间的增长并不明显，但至少也体现了起亚的诚意。

K5凯酷搭载1.5T +7DCT、2.0T +8AT两款动力总成。，其中1.5T引擎具备CVVD连续可变气门时段技术，相对兼顾经济性表现；而与2.0T 引擎匹配的8AT变速箱来自现代起亚集团旗下的摩比斯，平顺性和换挡速度都是当今自动变速箱中的第一梯队。

能为韩系车打翻身仗吗？

个人认为，比较难。

从产品角度看，相比第二代K5那种“敷衍式”的换代，第三代K5/K5凯酷才是真正的换代产品，K5凯酷在设计、空间、动力、经济性等方面相对第二代车型都有较大提升，上市后势必能扭转上代车型的销量颓势，这点毋庸置疑。

但是，以起亚为代表的韩系车，在中国虽有几款拿得出手的不错的车型，却缺乏车系调性。怎么理解呢？简单说，聊到豪华、高级，人们首先想到德系车，聊到省油、耐用，则想到日系车，而聊到大尺寸、大排量则是美系车的代名词。

那韩系车的调性呢？或许一时半会儿还真想不到。你说高颜值和高配置嘛，现在早已经不是韩系车的专属，自主品牌有过之而无不及；你说省心耐用嘛，不好意思，韩系车这点还是比不过日系车。

的确，韩系车一直以来都是以日系车为师，但在中国，韩系车的品牌形象和品牌附加值是远比不上日系车的，这就造成一个很尴尬的现实：很多国人都把韩系车当作“二流日系”来看待，既然如此，那为什么不优先选择日系呢？

此外，韩系品牌近年的普遍低于同级车的定价，以及多代车型同堂销售的策略，也在透支着自己的品牌形象，甚至形成了索纳塔、K5、迈锐宝三款“B级车屌丝三宝”的段子。要知道，在中国历来是好事不出门，丑事传千里，一旦形成了这种负面品牌形象，想要让消费者改变想法就很难了。

所以，个人认为K5凯酷一款车成为爆款的可能性是存在的，但想以此带动包括起亚在内的整个韩系车的整体销量、改变韩系车在国人心中的固有印象，恐怕就很难了，毕竟这需要的不止是K5凯酷一款车的改变，而是品牌全线产品的努力。

总结：总的来说， 东风悦达起亚K5凯酷本身是一款诚意十足的产品，如果你近期有购买15-20万价位B级车的打算，那不妨把它纳入备选名单。然而，韩系车在中国的复兴之路却任重道远，还需要更多公关传播和营销策略的努力啊！