增程式过时、不环保？看专家们如何“胡说八道”

近日，在大众汽车举办的一场试驾活动上，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时表示：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。

大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO 冯思翰

在冯思翰看来发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做（即直接用内燃机驱动车辆即可）。

与此同时，大众集团中国研发部门负责人威德曼也从技术的角度探讨了增程式电动汽车。威德曼表示：我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。

大众集团中国研发部门负责人 威德曼

增程式过时了？不环保？理想汽车CEO李想听到这些恐怕不太高兴，前几日，李想在自家的粉丝活动中，已经向一些吐槽增程式电动车的人爆了粗口，称他们“毫无用户思维”、“搞出了个屁技术”。这一次李想也在微博上做出了回应，不过语气委婉了很多。

李想表示：愿意拿理想ONE与同级别的大众集团旗下插电混动车型进行PK，大众品牌没有与理想ONE同级别的PHEV车型，就直接和Q7 e-tron和保时捷Cayenne E-Hybrid比一比吧。在微博下方还配了今年8月插电式混合动力（含增程式）的上险数TOP 10、新能源中大型SUV今年1-8月的上险数TOP 10的数据配图，毫无疑问理想ONE遥遥领先（不然就不放了）。

增程式混合动力真的是过时技术？插电式混合动力相比增程式混合动力更高效环保？为此《一品汽车》采访了几位汽车行业专家，听听他们怎么说的吧。

增程式混合动力过时了？不环保？

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

增程式混合动力是近些年来中国汽车市场商业炒作的概念，其实插电式混合动力和增程式混合动力本质上都属于插电式混合动力，如果要对插电式混合动力系统进行分类，从结构上可分为串联、并联和混连，其中混连式可以在串联、并联两种形式之间自由切换，适用场景更多更广。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

增程式混合动力是插电式混合动力的一种，孰优孰劣得从多维度分析，例如从生产成本来看，内部构造不同，电路结构差异都会产生不同的成本支出。从环保的角度来看，插电混动和增程式混动谁比谁更环保也没有准确答案，这得看用户的具体使用习惯，假设用户全程纯电模式驾驶，只用充电桩充电，不就是0排放了吗。

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

不论是从技术上还是市场表现上，插电式混合动力都要优于增程式混合动力，从技术上来看，增程式混合动力属于落后技术，发动机只能为电池充电，无法驱动车辆，而插电式混合动力发动机的驱动能力与燃油版车型无差别。从市场销量来看，今年8月，插电式混合动力销量同比增长25%，增程式混合动力除了理想汽车之外，其它车企并不感兴趣。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

插混和增程式是不同的大技术方案，对此大家看法不一，而且中美政策和消费者偏好不同，没有绝对的先进与落后。当前新能源汽车市场油电混合足以，插混结构更复杂，成本更高。增程式比混动更简单，但是在中国宣传不够。