8月新能源销量：“逼近”特斯拉Model 3的竟然是它？

年初之时，由于自2019年7月开始新能源补贴退坡的阵痛还在持续，加之疫情带来的黑天鹅过境，对于接下来的市场走势曾给出三点预测。其一，造车新势力间的洗牌将会继续加剧，头部品牌愈发出圈，成功站稳脚跟；末位品牌的倒塌往往就在一瞬间。其二，由于终端消费者的认知继续提升，该细分板块由“补贴时代”向“产品时代”的过渡转型就此加剧。其三，特斯拉位于国内收割的脚步只会暂时放缓，绝不会就此停滞。

而从刚刚过去的8月新能源销量来看，无不证明了上述预测。据乘联会近日公布的数据显示，新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量达1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量为8.25万辆，同比增长45%。

同时，8月电动车高低两端分化趋势明显，A00级销量2.5万，份额提升至纯电动的31%。车企方面，上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市多元化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。

整体来看，回暖与复苏好似已经呼之欲出，而这也是前期试错过后，慢慢调整的最终结果。

特斯拉仅靠中国?

如小标题所说，其实已经不是首次亮出该观点。而在今年1月7日，埃隆·马斯克位于上海超级工厂国产Model 3的交付仪式上，说出那句“感谢中国政府”之时，或许他已料到有了本土化加持，接下来这款车型将会带来怎样的销量表现。

仔细观察8月细分车型销量榜，国产特斯拉Model 3再次毫无悬念的以交付11,811辆新车的成绩，位居第一位。1-8月累计销量也来到68,579辆。不可否认，特斯拉位于中国已然用其强势的终端表现向行业证明，不依靠任何的B端消耗，纯电动汽车依旧能够“出圈”，并威胁到同级别对应燃油车型的地位。

同时，位于中国市场的稳定交付表现，也为其带来了营收层面的利好。据特斯拉递交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，今年Q2季度，特斯拉位于中国总营收高达14亿美元，而去年同期为6.9亿美元，同比大增102.9%，占特斯拉该季度60.36亿美元总营收比例的23.19%。上半年，特斯拉在中国的营收达到23亿美元，占120.21亿美元总营收比例的19.13%。

并且其第四款量产车型Model Y的国产化进程也在不断加速之中。据外媒报道，如果一切顺利的话，特斯拉有可能在未来几个月开始Model Y的试生产，然后进行正式生产，新车有望在2021年Q1季度交付给消费者。特斯拉对外事务副总裁陶琳也在其个人微博证明了该消息的真实性。

只不过相比位于中国的强势表现，特斯拉却在其它板块接连迎来坏消息。欧洲老牌传统车企纷纷发力电动化转型，不断推出全新车型，致使Model 3的终端交付量不断萎缩。美国本土，上周随着利空信号来袭，特斯拉股价出现了历史最大跌幅。

截至当地时间周二美股收盘，电动汽车制造商特斯拉的股价报收于330.21美元，暴跌21.06%，创下有史以来最大单日百分比跌幅。较前一交易日缩水822.4亿美元，作为参考已超过了通用汽车和福特汽车的市值总和。目前，特斯拉市值为3076.93亿美元。

至于背后的根本原因，还是由于部分投资者认为，仅以目前特斯拉具有的体量以及所展现出的盈利能力，并不能撑起如此之高的市值。据投资公司New Constructs首席执行官David Trainer表示：“特斯拉股价，将会是有史以来最大，就要塌落的纸牌屋之一。”

的确，随着欧洲市场的失速，美国本土疫情未见好转，仅依靠中国板块支撑的特斯拉，完全无法给予外界足够的信心。所以剩余四月，拿出更加亮眼的销量成绩，即将举行的电池日上，发布颠覆性的产品，才是扭转颓势的唯一解。

新势力集体迎春

随着类似博郡、赛麟这样的失败者黯然出局，新势力板块的坏消息近来有所减少。8月，蔚来终于推出了酝酿已久的BaaS车电分离方案，虽然终端效果有待观察，但是的确为消费者提供了新的购买模式。小鹏位于纽交所的钟声成功敲响，成为第三家赴美上市中国新造车。而在销量层面，也可用“集体迎春”形容它们的终端表现。

蔚来方面，该品牌共交付3,965辆新车，同比增长104.1%，再创月度交付新高。其中，蔚来ES8共计交付1,125辆，蔚来ES6共计交付2,840辆，同比上涨了58%。截至目前，蔚来2020年共计交付21,667辆新车。同时据悉，截至今年7月，蔚来ES6已连续10个月蝉联纯电SUV销量冠军，同时，ES6还出现在2020年Q2季度全球纯电销量榜上，位列SUV品类第一。

与之竞争的理想，上月共交付新车2,711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14,656辆。线下渠道扩展方面，截至8月31日，理想汽车在全国已有31家零售中心，覆盖26个城市。而ES6、理想ONE两款车型，也再次进入8月高端SUV销量榜中，分列第8、第9位。

刚刚赴美上市的小鹏，则在今日刚刚公布其8月上险数，P7共交付新车2,033辆，环比增长17.9%。品牌整体总上险量达2,703辆，连续两月实现增长，再获今年单月上险量最好成绩。威马则整体交付新车2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”。其中，旗下首款纯电SUV威马EX5，自2018年9月启动交付至今累计销量已经突破3万。

而此前一直声量较弱的零跑，在推出A00级小车T03后销量开始走高，上月该品牌交付总量达到928辆，创下单月新高。其中，零跑T03销量为815辆，较上月增幅10 %左右。自今年5月上市至今，零跑T03销量不断走高，累计已突破2,687辆。

由此可以看出，目前已经实现交车的头部新势力们，正在获得潜在用户的认可，而在整体结构日趋清晰过后，手握资金、看好新能源汽车行业的投资人，逐渐认清谁才是真正造车的企业。所以有了用户与资金加持，前者需要做的就是稳固市场份额并不断推出更强竞争力的产品。只不过在此过程中，它们还需小心随时出现的危机时刻。

给五菱点赞

早前，对于上半年的中国新能源市场，记者给予了相对“悲观”的基调。相比较特斯拉与头部新势力的处境向好，大多传统新能源车企与合资车企却在这场变革之中逐渐“失速”，从而形成强烈反差。

但是这个8月，真切的想为上汽通用五菱点赞，或许谁都未曾料到第一款能够单月销量逼近特斯拉Model 3的纯电动汽车，竟然是定位于A00级的宏光Mini EV。上月后者共交付新车9,150辆，距离特斯拉仅不到3,000辆的差距。而根据其官方公布的数据显示，这款小车20天的销量就已达到15,000辆。

“宏光MINI EV销量的快速增长，我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求，抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低，形成了压倒性的替代性竞争优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

的确当大多新能源品牌都在考虑怎样品牌向上之时，五菱瞅准时机与风口做到了一次成功的品牌下探。正如崔东树所说：“小型电动车在中国的发展前景应该说是多层次的，而针对县乡市场的升级产品还远没有达到一个较高的水平，下沉市场仍有较大的空间。”

除宏光Mini EV外，近来深陷“自燃”风波之中的广汽新能源Aion S，上月销量好似也未受到太大影响，最终共交付新车4017辆，同比增长6.7%。而从销量结构来看，该车型依旧无法扭转“B重C轻”的现状。

反观比亚迪，平心而论我们能够感受到这家老牌新能源车企面对日趋激烈的竞争，正在不断努力。但是现状却是，在品牌向上的进程中其仍旧存在许多槽点。而在8月销量榜单中，共有全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型上榜，分别交付2,437辆、2,400辆新车，位列第8、第9位。而前者作为上半年维系品牌整体销量的重要角色，本月也开始出现下滑。

根据官方数据显示，比亚迪8月销量为36,782辆，相比2019年同期微增2.4%。但1-8月份，累计销量295,066辆，相比2019年同期，依然同比下滑23.14%。新能源板块的颓势则是最大原因。

最后，本次销量榜单令人感到有趣的现象则是合资品牌的全部“出局”。回顾7月不难发现，仍有别克Velite 6、宝马5系PHEV在列。来到本月，二者纷纷落榜。而这也从侧面反映出一个现状，当下的合资车企仍未考虑清楚用户究竟需要怎样的新能源车。

不过未来，如此状况必会改变。“合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。”如崔东树所说，随着诞生于MEB平台的大众ID.3、ID.4正式国产，以及其它车企将更强产品力的车型引入国内，必将再次迎来“乱战江湖”。

文/崔力文

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