花少钱买好车，10万内这几款就挺好！
在我们以往文章底下，有很多朋友会咨询我们很多购车问题，尤其是人生第一台车的朋友们，大部分会把预算锁定在10万元以内这个区间。不但是因为这个价位的车型是广大的消费者一个关注的重点，而且这个价位往往会面临选配置更高的自主品牌还是可靠性更好的合资品牌的窘境。这个价位的合资车型，虽然耕耘时间更长，有些已经经历过换代，口碑更加丰富、品质更加可控，这些都是事实。
然而站在买车后的享受层面：无论是从视觉还是从触感上都很廉价的外形内饰质感；还是乏善可陈甚至有点寒酸的配置；再到整体单薄廉价的行车品质，想想都让人提不起兴趣。毕竟也是花接近价格买的东西，从享受的层面上却与中国品牌落差巨大，人总是有贪念的嘛，看见这么大的配置和质感落差，总是觉得心里过意不去。
低配合资车中控
加之现在中国品牌不断壮大，上市时间越来越长，主流车型开始走量，可靠耐久性口碑不断丰富，售后维修保养体系逐渐完善，也就是说：中国品牌正在快速走着合资品牌的老路，消费者们原先有顾虑的可靠耐久性口碑和维修保养，也越来越不成为问题，虽然中国品牌的品质和口碑还是要弱于合资品牌，但程度，早已没有某些人口中形容的那么夸张了，这也是现在我们敢于推荐中国品牌汽车的底气所在。
言归正传，今天我们为大家总结了能够在8-10万元内落地，具有代表意义的三款中国品牌三厢轿车。
推荐低配车型——奇瑞艾瑞泽5
我喜欢“丑话说在前面”：说起艾瑞泽5，很多挑剔的消费者会抱怨它相对沉闷的内饰配色和设计、不是那么好的用料和做工、在同价位中国品牌车型中不太精良的转向和底盘匹配，以及发动机在高转时难听的嘶吼，这些缺点的确存在。但好消息是：优惠后，艾瑞泽5的入门售价已经进入了6万元以内，自动挡的入门售价也仅仅是6字头，定价方面是相当有吸引力的。
艾瑞泽5车厢
配置方面也能满足这个预算的消费者，双气囊的出现并不新鲜，但标配电子稳定程序在安全性方面确实显得很有诚意；虽然中控大屏没有出现，但倒车雷达、定速巡航的出席，不仅增加了日常用车的便利度，也省去了车主日后加装的困难。
艾瑞泽5定速巡航
艾瑞泽5倒车雷达
如果购买的是自动挡版本，奇瑞CVT变速箱的匹配和调校一直在中国品牌中广受好评，传动平顺直接，经济性也有不错的口碑。
艾瑞泽5CVT变速箱（可模拟7档）
相对于入门价位的中国品牌对手，艾瑞泽5在入门售价和安全性配置的普及广度上有明显优势；相对于同价位的合资品牌车型而言，艾瑞泽5不仅有配置和质感方面的优势，而且在形象和尺寸带来的存在感方面都要更强，这些方面都是中国买家很重视的部分，整车形象带来的气场，不像是个6-7万元的车型。
当然，对于艾瑞泽5，我们还是推荐给预算有限的入门价位消费者，毕竟艾瑞泽5的优势在于安全配置的普及广度，机械方面的质感表现还是不占优的。
成熟稳重之选——吉利新帝豪
吉利帝豪是一员久经沙场的老将，当年的帝豪EC7刚上市时曾被评为10万元级别最值得购买的自主品牌轿车。时过境迁，随着吉利旗下的子品牌不断合并，新车型的不断推出，EC7已经改名为现在的新帝豪，放低身段，主打入门价位中国品牌紧凑级轿车市场，主力车型售价也降至7-8万元区间。
廉颇老矣，但实力犹存。平心而论，新帝豪的产品实力放在10万元以下的中国品牌轿车当中还是很有竞争力的，虽然新帝豪的外观相比最早推出的EC7没什么变化，但是内饰的设计、做工和用料都远远抛离了EC7古板陈旧的风格，视觉观感真的无可挑剔；配置水准也很有优势：从次低配开始，新帝豪就标配了无钥匙进入和启动、原厂行车记录仪和倒车影像这样非常便利的配置，对于在乎配置的买家而言，新帝豪的满意度会很高。
帝豪EC7内饰
新帝豪内饰
开起来的感觉，新帝豪相比之前也有很大的进步：转向手感比之前要轻松自然了很多、轻柔的底盘风格配合宽大舒适的座椅，能提供很好的行车品质、动力系统日常行车的轻快感足够，开起来很轻松惬意、油耗水准也能让人接受。
新帝豪身上确实也有不少的缺点，例如：砍掉了1.3T动力系统，1.5L版本后段加速力度比较不足；油门刹车踏板角度不太合理，长途驾驶脚踝比较容易疲劳；邦奇的CVT变速箱打滑相对严重，大脚油门后收油有比较明显的顿挫感等等。不过，凭借新帝豪现在的价位和产品力，总体来看还是瑕不掩瑜。再加上帝豪上市时间已经很长，可靠性口碑包括维修便利度都很好，后期使用也算省心。
新帝豪全系装配1.5L自然吸气发动机
来自邦奇的CVT变速箱
整体来看，以新帝豪的产品形象和产品力表现，它所适宜的人群是：不追求激烈驾驶，偏向于舒适风格，成熟稳重的人群。
年轻动感之选——长安逸动DT
长安逸动换代后，悦翔V7也借了逸动之名改名为逸动DT，完成了自己的中期改款。但产品力特性和机械素质跟之前的悦翔V7还是大同小异，维持了非常高的水准：外形内饰设计和配色都是非常活跃、跳脱的风格，看起来非常年轻运动，而且具有相当强的精品感，非常有欧洲范。
逸动DT内饰
机械方面，逸动DT也不像同价位中国品牌车型那样一味地追求“温饱”，整体调校水准给人很精良的感觉：底盘的全能度很高，日常滤震有厚实感，而且过弯时的支撑力度也不错，转向也给人很强的人车交流感，开着很有信心。主打动力虽然还是之前的1.6自然吸气搭配爱信4AT，机械规格看起来确实落后，但是无论是实际的发力还是换挡的顺畅度都是很高的水准，手动挡版本上手也非常友好，没有任何难度，是一台开起来挺有乐趣的小车。
逸动DT的手动挡匹配也很利于上手
逸动DT的机械部分其实没什么槽点，各方面的主观感受都是很好的，如果硬要挑刺，也就是变速箱的档位限制，导致高速巡航转速比较高，高速隔音和经济性略有不足；舒适性表现不及帝豪那么纯粹，除此之外，真的没什么吐槽的点，相当令人满意。
受限于档位数和齿比，逸动DT的巡航转速很高
对于逸动DT，凭借它不错的机械素质以及年轻、跳脱的形象，作为推荐给考虑这个价位中国品牌车型的年轻人的选择，再合适不过了。
中国品牌车型相对于合资品牌的优势，就是在于在同等价位里，做出更好的质感、提供更加丰富的配置水准以及营造更好的产品形象；而相对于合资品牌的劣势，也有很明显的补齐势头，尤其在低价位区间内，消费者购买中国品牌车型顾虑会越来越少，中国品牌车型已经逐渐开始成为不再妥协的选择。今天推荐的这三款10万以内就能落地的中国品牌三厢轿车，是我认为产品特色最鲜明的，具有比较强的代表性，相信总有一款适合这个价位车型的消费者。
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