试驾新一代斯巴鲁森林人，“技术宅”的坚持与创新
斯巴鲁虽然是一个小众的汽车品牌，但它与马自达一样，拥有极大的粉丝忠诚度。“斯巴鲁的车主都有一颗WRC的心。”我感觉这种评价非常中肯。毕竟这个品牌的灵魂，决定了斯巴鲁多年来征战WRC赛场的英姿。
除了斯巴鲁多年耕耘WRC 所取得的成绩，他还拥有非常厉害的技术，第一，标新立异的水平对置H4发动机；第二，强悍的全时四驱技术。
斯巴鲁趋于小众最大的原因是因为它并未进行国产，所以旗下的任何车型与同级别的丰田、本田比起来都要贵上不少。
“车是好车，但性价比不高。”这是大部分消费者对斯巴鲁的评价。不过在我试驾完新一代斯巴鲁森林人之后，我发现斯巴鲁开始为了中国消费者做出改变。
外观并不像一台改款车应有的样子
在这个注重颜值与新鲜感的同时，新一代斯巴鲁森林人这次做到了背道而驰，前脸的变化几乎可以忽略不计，只是中网的镀铬饰条和下面的黑色饰板变得更为粗壮。说是换代，从外观来看说成是改款更为确切一些。
LED大灯的造型确实变得更为精致，并配备了自动调节功能。
为了将普通版车型与混动版区别，斯巴鲁森林人在下护板上做了文章，燃油版车型下护板为黑色，混动版的下护板为银色。
新一代斯巴鲁森林人的长宽高尺寸分别为为4640mm/1815mm/1730mm，轴距升级至2670mm，相较上一代增加了30mm；轴距的增长也使前后排乘客拥有了更大的纵向乘坐空间。从轴距的加长我们就可以看出，斯巴鲁确实为了中国消费者做出了转变。
尾部的变化更对得起换代这个词，车顶扰流板经过全新设计，尺寸也有加大。不规则的尾灯的造型采用LED与卤素光源的组合。
内饰的变化明显，多线条的运用使得整个中控台更有层次感，视觉效果也更立体，并且中控台采用了多种材料拼接，质感有了提升。
中控台上方的两块显示屏改为一块6.3英寸的显示屏，可以显示丰富的车辆状态信息。
中控屏的车载多媒体系统基于安卓系统打造，功能丰富，不过由于设计问题容易反光。而电子手刹与自动驻车功能终于出现在了森林人身上。
此外新一代斯巴鲁森林人搭载了一块打开面积约为0.44平方米的天窗。
在大家都在吐槽新一代斯巴鲁森林人的外观并没有多少变化的时候，我对此并没有感到有多大的诧异。毕竟纯技术宅的脑洞是我等凡人不可揣测的，这也使我更有理由相信，第五代森林人等会儿在驾驶感受等方面上会给我更大的惊喜。
新动力、新技术
新一代森林人搭载了先进的2.0L智能水平对置发动机，将斯巴鲁水平对置发动机与电机结合，打造全新动力组合。该技术可根据车速和行驶状态切换动力模式：低速状态以电机驱动、中速时电机辅助、高速切换至发动机模式，制动时还能够以减速能量发电，灵活应对路况，让驾驶感受大为提升。
众所周知，斯巴鲁的水平对置发动机的低重心让车辆在行驶过程中更加平稳。而智能化技术的加入不仅是潮流所向，更有助于驾驶体验的升级，并降低油耗，无论是城市道路还是崎岖山路，都能够从容应对。
除了领先的发动机技术，斯巴鲁新一代森林人还秉承多项领先科技——左右对称全时四轮驱动系统、斯巴鲁全球化平台、EyeSight驾驶辅助系统等多项核心技术，在行驶性能、舒适性及安全可靠性方面有了更大提升。
新一代森林人取消了老款身上的2.5L和2.0T发动机后，不少人会质疑新的2.0L发动机会不会有“小马拉大车”的状况发生。这点不用过多的担忧，毕竟新增的混合动力系统在起步电机辅助，起步的响应是非常的轻快。
操控一直是森林人的优势，全新的SGP平台又将这一优势不断扩大。水平对置发动机和CVT无级变速箱的组合，让动力输出更加的平顺，使新一代款森林人在操控性与舒适度这两方面达到了一个完美的平衡。
噪音方面新一代森林人表现的最为优秀，除了起步加速时电机的介入会有噪音之外，风噪、路噪抑制的都很好。
总结：在晚宴和斯巴鲁的工程师聊到“斯巴鲁其实在涡轮增压发动机的技术方面也有很高的造诣，并且现在是小排量当道的汽车市场，为何斯巴鲁森林人还要费力的用电机来弥补自吸发动机的动力不足呢？”
“涡轮增压发动机确实是我们一大优势，只不过这项技术并未达到我们对发动机的要求水准，所以我们还会在这方面继续下功夫。”听完之后，我对斯巴鲁这个技术宅越发的钦佩。