全球车市下行引发蝴蝶效应，自主品牌再迎机遇？

数据显示，2018年前三季度，汽车累计销售2049.06万辆，比同期累计增长1.49%，增速处在近年较低状态，行业整体发展形势不容乐观。

全球车市同样在惨淡中度过。放眼大洋彼岸，美国汽车市场销量同比下滑 5.5% ，终结“七连增”。欧洲车市则因排放新规一夜入冬，今年9月汽车销量同比下滑23％，四季度销量暂无曙光。

一时间，全球汽车市场风声鹤唳，猝不及防的步入了“寒冬”。

当前车市虽冷，但是最近车企的动静却很大。

通用宣布关闭美国本土的几家工厂并将大裁员，而大众位于沃尔夫斯堡的工厂也因产能瓶颈而短暂关闭。车市遇冷，汽车行业正面临着紧迫的市场形势，舆论更是让这种紧迫感与焦虑感漫延到全行业。

这种焦虑尤其体现在各大企业的高层上，继马斯克卸任特斯拉董事会主席后，日产CEO戈恩又因经济问题被捕。

汽车圈这是怎么了？难道真应了网上流传的那句：“经济不行，就搞人事”？

然而，有“搞下去”的自然也有“搞上来”的。总之，在过去这段时间里，汽车圈的确发生了很多怪事儿。

各大车企的人事变动频发，其中不乏有企业内部人事调整，新势力继续挖人，有一些高管进行升迁，也有一些选择低调转身的等等。

尽管人员流动对于企业来说极为正常，但是全行业出现大规模的企业高层人员“变动”，这就不太正常了。尤其是多位车企大佬被捕，这在以前还是很少出现的。

人事调整“常态”背后也暗藏着“反常”。业内人士表示，2018年汽车行业高管人事频发变动，与市场大环境有关。

今年汽车销量有所下降,对于大多数车企来说，销量和利润的大幅下滑已是既定的事实。在这种情况下，车企把希望寄托于调整领导班子上，似乎也未尝不可。

今年11月，奇瑞汽车公司董事长尹同跃就振臂一呼，呼唤曾经就职于奇瑞的人才回归。据了解，已有不少老奇瑞人回归，人才的回流，也初现成效，单从销售业绩来看，奇瑞的确取得了不错的成绩，而且还持续保持增长的势头。

在全球化浪潮的推动下,汽车行业正在发生巨大转变。如何准确地找到“出口”，不同企业有不同的方式，也存在不同的路径。

然而从行业来看，汽车全产业链的发展正呈现出统一的发展趋势，从壁垒高筑走向开放共享。

就汽车电动化领域来说，除了大家熟知的长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企合作外，国际上的车企联盟也日渐增多。

比如以丰田为主导的电动汽车技术联盟成员目前已增至7个；而大众与福特自今年6月签署用车项目备忘录后，已经在就进一步合作进行接触和洽谈；吉利和戴姆勒双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务；福特与众泰汽车也签署合资协议，进军网约车市场。

随着科技的发展和多元化的消费需求以及排放法规的步步紧逼，仅凭一己之力很难打造出符合市场需求的产品。所以从目前来看，车企间的联盟在未来很长一段时间将成为主流。

那么，什么理论最能解释这些日子汽车圈的持续变动？

2008年到2017年，中国车市一直保持增长，今年形成了10年以来的首次负增长，汽车市场承受着巨大的下行压力。业内人士表示零增长的局面也许会持续一到两年的时间，疲软的市场走势如同一只又一只挥动着翅膀的蝴蝶，加速了汽车市场的变化。

在汽车市场，蝴蝶效应所产生的混沌理论随之出现。各大车企高层频繁发生变动，或晋升或调遣或身陷风波；在传统燃油车时代少有的联盟现象，却在当下如雨后春笋般频频冒出；在合作联盟被认为是实现企业向上突破必然的发展趋势时，全球最大的汽车联盟却正面临着解体的危机。

无论是国内还是国外，全球汽车市场都出现各种失序的现象。车市寒冬下，原本稳定的系统逐一被打破、从均衡转变为不均衡。

事实上，2018年车市所呈现的“寒冬”现象也没有那么可怕。这被业内视为理性的调整，车市“寒冬”只是暂时的，所以大家不必对车市下滑太过悲观。

在大势趋弱的情况下，车企间竞争愈发激烈。人才将会是车企能否在残酷竞争中存活下来的关键因素，在通用等车企大裁员的背景下，估计会有越来越来多的人才回流。而上一次回流则是通用、福特破产的时候，大量人才加盟了国内自主车企。

李书福曾提到过，未来中国的车市或将不再是百花齐放的状态，而是仅由几家大型车企把控全局。在产业变革的洪流中，各大车企和汽车圈的大佬，纷纷做出选择，一波又一波的人才在不断进行整合。

自主品牌越来越追求国际化，对于国际化人才的需求也越来越大。因此，在全球范围内人才流动的背景下，自主品牌再次迎来发展良机。

尽管中国汽车市场目前仍处于负增长的时期，但是作为全球最大的汽车消费市场，经过短暂的市场调整后，未来仍有很大发展空间。

对于自主品牌而言，当务之急是要借此机会引进人才，为下一次跳跃式的发展储蓄力量。

冬天来了，春天不会远。在此之前，我们只需耐心等待。