再说最后一次，保时捷不是豪华品牌

有人将保时捷定义成超一线豪华品牌，事实上这个说法有些偏离客观事实。

一线豪华品牌是公认的BBA三大德系马车，如果单纯按照售价梯度就将保时捷定义为超一线豪华品牌，那么宾利、劳斯莱斯的定义是否就是“double超一线豪华品牌”？

没有人否认保时捷的极致定位与品牌调性。

但必须要了解的是，保时捷诠释的运动价值要远超其豪华属性，在所有保时捷的户外运动以及营销方式上，我们看到的不是高尔夫、钢琴音乐节就是所向披靡的赛道文化，显而易见，豪华不是保时捷要讲的故事，操控才是。

从品牌定位上来说，单纯的豪华已经不能够支撑保时捷百万级售价，亦或者说只是豪华无法让其在纷争市场中获得更多的关注，更如何支撑其动辄百万级售价。

毕竟，做豪华很简单，但把豪华卖到百万并且让消费者心甘情愿的消费者并不是一件容易的事儿。

保时捷的牌，严格意义上只有两张，左手品质，右手性能。

没有听过哪个保时捷车主因为它的911豪华才选装去买，卡宴车主更多的看重同尺寸最强的品牌价值。

用配置、用料以及品牌故事无法让保时捷卖出比BBA更贵的价格，因为同尺寸车型中，保时捷的价格几乎高出BBA一倍，轻松卖到百万的卡宴让Q7、X5望尘莫及，911更是无数年轻消费者中的 终极Dream Car。

凭什么？靠就是同级别无出其右的运动品质。

BBA够不够运动，绝对够！但跟保时捷比怎样，绝对不够，这就是其打出更高端差异化的核心优势，对于保时捷用户群体来说，百万级产品其的确不算最豪华，但品质与性能一定是最好的。

无数企业无法平衡性能与品质，BBA做得好运动但可靠性的确差强人意，Lexus做好品质但操控一塌糊涂，最为关键的是这些品牌都无法包装出极致的品牌高度，因为产品表现力无法支撑百万售价。

保时捷可以，传承的赛道文化以及经典不变的外形设计，让其成为行业中最容易兜售品牌价值的品牌，这让那些灵魂里裹挟着个性的高端消费者痴迷。

预算足够，年轻消费者可以轻松跳的开宝马3系，但终究跳不过保时捷911，这就是保时捷秉承运动文化为消费者带来别样的消费价值。

保时捷从不标榜自己多么豪华，单纯的豪华无法吸引年轻消费者以及更高端消费者的认可，毕竟豪华意味着“重度奢侈”以及同价位乏味的亮点，打出业内顶尖的赛道文化，在经典的设计文化传承以及极佳的品质支撑下， 保时捷一定是这个领域内最好也是最不容易绕开的一个品牌。

所以，保时捷不是豪华品牌，它是运动品牌的标杆。