没了“眯眯眼”百公里加速只要7秒 全新自由光究竟有多燃？

说起Jeep自由光这款车，相信车迷朋友们应该不会感到陌生。自2015年引进国产以来，这款车逐渐成为我们身边常常能够看到的“街车”了。如果要问你对自由光最深的印象是什么？是同级最强的四驱系统？还是领先同级的高性价比？以上这些都算是自由光的亮点，但是最具有话题性的，还是其颇具争议的“眯眯眼”前脸造型。

记得当年自由光刚推出时，也着实让人惊讶不已。因为在我们固有认知内，Jeep的“双眼”不是圆灯就是方灯，从来没有像自由光这么激进的设计。这也让不少人为它的前景捏了一把汗，因为这车长得太不Jeep了。不过这种顾虑显然是多余的，这张看似不走寻常路的脸反而让更多人关注并且爱上了自由光。

前脸造型重回传统 更为耐看

令人不可思议的是，当年自由光开创的这种“眯眯眼”设计，却在后来成为一种潮流，被多家汽车品牌追随。例如在雪铁龙、现代、宝骏等多个品牌的车型上，都能见到这种设计。可就在“眯眯眼”设计渐成潮流之时，“始作俑者”Jeep自由光却抛弃了自己开创的这种设计，回归到统一的家族式脸谱上。那么这样的调整会不会让中期改款的全新自由光，显得不那么特别了呢？

答案是否定的，全新自由光依旧能在马路上收割回头率。我们知道此前的自由光采用了上下分体式的大灯布局，最上面是LED日间行车灯，中间是近光灯和远光灯，下面是雾灯。而全新样式则把LED日间行车灯和近/远光灯合为一体，采用了和大指挥官类似的大灯造型，可是却呈现出不一样的前脸效果。

大指挥官的前脸更多的是威严和尊贵感，给人一种大气和踏实的感觉。而全新自由光更多的是狂野和自信，车头更立体的线条体现出肌肉感。现在Jeep的设计风格被分为两类，一类是像牧马人、自由侠这样采用更原始风格的设计，突出粗犷和野性；另一类是像大切诺基、大指挥官等等之类的，营造出一种高级感。全新自由光就属于后者，此次设计风格的改变，也让其与Jeep品牌的家族设计语言更为一致。

在尾部造型方面，全新自由光整体延续了老款的风格，但是设计师对尾灯进行了重新设计。虽然尾灯整体形状延续老款，但是通过对内部结构的调整，增强了尾部的视觉效果，尤其是全新加入的灯带，使尾灯更具立体感。另一处显著变化是后牌照框，由此前的后保险杠处调整到了尾门上，整体的视觉中心也随之上移。

记得在老款自由光国产前的进口版中，有一款搭载了3.2升自吸发动机的高性能版，当时我也对这款车非常喜欢。但是这款高性能版在后来的国产车型中并未引入，着实可惜。不过全新自由光终于引入了高性能版，在外形上这款Trailhawk高性能版，相比普通版就显得很有自己的性格。

与普通版相比，Trailhawk高性能版在外观上更具野性。外露的红色拖车钩，黑色的塑料护板，更强调越野能力的AT胎，以及接近角更大的前保险杠，都让这辆自由光高性能版充满了硬派越野车该有的气势。Trailhawk高性能版的加入，无疑是此次全新自由光送给国内Jeep粉的一个大彩蛋。

全新动力总成 性能大幅提升

相比外观的变化，此次全新自由光最大的提升还是动力部分。还记得此前那款2.4升自然吸气发动机吗？曾被很多车迷“吐槽”动力平淡，缺乏驾驶乐趣。而全新自由光换装了一款2.0升涡轮增压发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩达到了400牛米，这不仅大大超越了此前2.4升的177马力，甚至与高性能版上的3.2升发动机相差无几。另外还有一款低功率的版本，最大功率为234马力，峰值扭矩350牛米。2.0升自然吸气发动机也将被保留，用在入门级车型上。

我此次体验的是最大功率265马力的2.0T高功率版车型，官方百公里加速时间为7.49秒。而经过我们实测，这款车最快仅用时7秒整便完成了百公里加速，对于这个尺寸的SUV来说，的确是一个非常优异的成绩。匹配的变速箱依旧是来自ZF的9速自动变速箱，这套动力组合已经在大指挥官上得到了市场的检验。

底盘方面，全新自由光依旧搭载的是前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并带有四种模式选择的Active Drive适时四驱系统。它的前后轴配有多片离合差速器，在检测到轮胎打滑时会自动控制扭矩分配，并依靠电子限滑系统获得更好的通过能力。

在这套全新动力组合的发力下，可以感受到全新自由光整体性能相比老款上了不止一个台阶。无论是在城市环路行驶，还是高速公路巡航，动力的输出都表现得比较线性。油门初段还是有点灵敏，刚驾驶时需要适应，一旦掌握好了它油门响应的度后，就能体会到驾驶全新自由光的愉悦感了。

悬架方面也表现上乘，无论是面对细小颠簸还是坑洼路面，全新自由光的悬架都能充分地吸收震动，使车内乘员能舒适地通过。在NVH方面，全新自由光拿出了Jeep一贯的高水准，无论是风噪还是胎噪都控制得比较好。

值得一提的是前面说到的“彩蛋”——Trailhawk高性能版。在越野能力方面，Trailhawk版本比普通版增加了低速四驱、Selec-Speed模式、机械式电控后桥差速锁、Rock岩石模式等。其中Selec-Speed为非铺装路面自适应巡航系统，简单地说这是一款很傻瓜式的越野通过“神器”，它可在低速模式或手动模式下开启，使车辆不需要油门或刹车控制就能实现攀爬、脱困、通过等，即使你没有越野驾驶的经验，也能轻松从容地通过复杂路况。

内饰细节优化 配置依旧丰富

如果说全新自由光的“全新”更多体现在外观和动力上，那么内饰部分更多做得是优化。全新自由光的内饰延续了老款的整体样式，方向盘的饰板由之前的银色变成了现在的灰色。中控屏的清晰度有所提升，此次还加入了苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统，并且还内置了高德地图，实际体验和手机导航无异，从此原车导航不再是鸡肋。

另外在乘坐舒适性方面，全新自由光仍然延续了老款车型不俗的口碑。宽大厚实的真皮座椅，前排座椅带加热和通风功能，也是美国车一贯的优势。此次全新自由光在车内空间方面的提升相当有限，不过优化了后备厢的空间，提升了装载的实用性。

写在最后

如果说自由光推出之始，是一种剑走偏锋式的独辟蹊径，开创了上下分体式大灯的设计潮流，那么中期改款后的全新自由光应该说是一种回归，回归到和家族其他成员相似的设计风格上来。这样的改变，相信也能获得更多人赞许。另外，全新搭载的高/低功率2.0升涡轮增压发动机，也打消了此前2.4升发动机动力弱的缺憾。在驾驶品质和诸多细节之处的提升，也令全新自由光有了更强的竞争力。现在最大的悬念就只有下个月才会发布的价格了，如果定价合理，相信全新自由光会收获更多人的青睐。