当红少年遇实力选手，T-ROC探歌与新科雷嘉之间的选择

在入门级紧凑型SUV这个领域里，一汽-大众T-ROC探歌可以说是比较有代表性的车型之一。虽然它是后来者，但凭借均衡的表现以及大众光环的加持，其关注度自然不会低。

注：图中所示探歌为 2018款TSI DSG 两驱进取型

但对于这一领域的先行者之一新科雷嘉来说，情况就完全不同了。历经两年的发展，人们似乎已经把它遗忘在了角落里。如今，中期改款的新科雷嘉已经上市，实用性更高，售后服务更好。

注：图中所示新科雷嘉为 2019款 SCe200 尊享型

那如果新科雷嘉与当红小生探歌同台竞技，谁的胜算会更大呢？这两车又该怎么选择呢？今天，我们不妨就来比一比。我们以探歌2018款280TSI DSG两驱舒适型和新科雷嘉 2019款SCe200 自动两驱智尚型分别为各自的代表来出战，下面就进入正题吧。

先来说说外观方面，探歌的外观设计并没像我们日常所见的大众车型那样规规矩矩，而是属于活泼个性的风格，走在路上忍不住都会让人多看几眼。而新科雷嘉在外观上做了一些小修改，更加精致动感的它，相信也会讨不少年轻消费者的喜欢。

在车身尺寸方面，新科雷嘉的车身长度和高度都占有比较明显的优势，但探歌的轴距要更长一些，而且大众在车内重空间的规划上，也是堪比魔术师了。所以两车的车内乘坐空间相差不大。不过由于探歌的坐姿会要更低一点，所以它在头部空间表现上会更好一些。

这里值得一提的是两车整车质保的时间，探歌为三年或10万公里，属于这个级别主流水平。但新科雷嘉的质保竟达到了五年或12万公里，这是目前合资车型里质保时间最长的了，值得鼓励。

两车在动力系统方面的差别还是挺大的，探歌为1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力匹配，新科雷嘉为2.0L发动机+CVT变速箱的组合。而且在实际表现上，两车也是不同风格。探歌1.4T发动机250N·m的扭矩带来了很不错的加速感受，而且大众双离合变速箱换挡速度和平顺性也不用担心。

新科雷嘉由于CVT变速箱的先天优势，加速时那种顺滑细腻感是与生俱来的。发动机初段能带来不错的动力表现，但中后段加速时的无力感还是比较明显的。如果你的驾驶风格是比较随性或是温柔的，那新科雷嘉会比较让你满意。

两车的悬挂结构都是前麦弗逊+后多连杆的组合，轮胎尺寸差别也是微乎其微，整体结构都是同级别主流水平。但在调校风格上，却都有着各自的特点。探歌的风格依旧很“大众”，行驶在比较平坦的路面时，悬挂能传递比较丰富的路感，但遇到大颠簸时又能表现出不错的韧性，可以说是运动与舒适都兼顾的调校。

而新科雷嘉的底盘是整车的精髓所在，因为它同样代表了法系车在底盘调校方面的功力所在。而且它并没有走大众那种均衡路线，而是选择了将一面做得更好。底盘整体以舒适为主，悬挂行程够长，对于大小颠簸也都能比较从容地应对，同时高速行车时也能带来很好的稳定性和隔音表现。

由于探歌和科雷嘉都是各自车系的中高配车型，所以在配置方面自然不用担心，像手机互联、LED大灯+日间行车灯、PM2.5过滤器等这些既有逼格又很实用的配置都装备齐了。而在各自的优势配置方面，两车也不相上下。探歌装备了全车安全带未系提醒、主动刹车、自动驻车等这些关乎安全或者增加舒适性的配置。虽然表面不能带来多么强烈的感官刺激，但都是实实在在保护驾驶安全的。

而此次新科雷嘉的改款，配置的增加是它最明显的变化之一，增加了语音控制系统、车联网、车载空气净化器、负离子发生器等等，科技感还是很明显的。

通过上述的一番对比，想必大家对探歌和新科雷嘉也都有所了解了。探歌年轻活泼，车内空间够用，动态表现也如它的外观那样灵巧，但在舒适性上就比较一般了。而换新之后的科雷嘉，外观更加动感精致，配置也更加丰富实用，舒适性依然有不错的表现，同时还有五年或12万公里的超长质保，更让人放心。

所以如果你喜欢个性，喜欢驾驶更喜欢动力，那探歌是个不错的选择，你的要求它都能满足。但如果你只想要一辆踏实省心的生活买菜车，那不如考虑一下新科雷嘉，它给你带来的生活满足感或许会更多一些。