李想公开点名挑战大众/奥迪

针对大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时所说“从单车角度来说，增程电动车有一定的价值。但从整个国家和地球来看，则简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”“大众下定决心要不断降低碳排放，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。”以及大众集团中国研发部门负责人威德曼“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

9月9日下午消息，理想汽车创始人、CEO李想直接向大众/奥迪发起挑战，李想在个人微博表示，理想汽车愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。以此回应此前大众中国CEO冯思瀚关于“燃油发电非常不环保”和大众中国研发部门负责人威德曼关于“增程式已经是过时的技术”的言论。

李想表示，非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试，最好北上广三地开展三个月，每个地区找一个专业媒体，模拟真实的使用场景（也可以参考大众中国CEO的日常使用场景），用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。而理想汽车则在官方微博点名大众旗下两款PHEV车型奥迪Q7 e-tron和保时捷Cayenne E-Hybird，希望有媒体拿它们和理想ONE对比能耗以及试驾感受，理想对此提供试驾车支持，以此验证大众中国CEO说的是不是真的。

9月8日，在一场大众品牌的活动中，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，直接向增程式电动车开炮。并表示“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”此外，大众集团中国研发部门负责人威德曼也表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。”

除此之外，大众集团中国研发部门负责人威德曼也继续“补刀”称，增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”

虽然冯思翰直接对增程式电动车开了炮，但他也并没有认为PHEV插电混动车型就是未来。他坦言，PHEV车型就是过渡技术（从燃油向纯电过渡），但车企考虑的关键在于这个过渡期有多长。“目前我们的判断，PHEV对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案，所以接下来还会推出很多PHEV车型。”从整体思路来看，冯思翰的想表达的意思是：以长远趋势来看，环保汽车产业的最终方向是纯电动，而目前市面上“插电混动”和“增程式”都属于过度技术、其中前者比后者更有价值。

理想汽车现阶段在售车型只有一款主打增程式电动SUV理想ONE，8月份该车型交付了2700多台，今年累计交付14656台。参考其并不算便宜的售价以及新汽车品牌的因素，能够取得这样的成绩在一众新势力中还是算高的。

其实很多厂家之前和尝试过在增程式汽车领域发展，而现在细数除理想汽车之外曾经出现的增程式车型，不是在停产宣告失败，就是在濒临停产的路上。例如宝马、雪佛兰、日产，都未获得市场的认可，更多都是昙花一现地出现，宝马、通用已先后停产旗下所有增程式电动车。

对于这次李想喊话大众网友的评论也是褒贬不一，支持者认为李想敢放话说明对自己的产品有信心；批评者则认为与奥迪PHEV无论是价格还是品牌知名度都存在差距，理想汽车有碰瓷营销的嫌疑，看起来是稳赚不赔的。