亲测缤瑞“小钢炮”，起底吉利版《头文字D》如何“弯道操稳”？

这场秋雨下得很大，大到我都有些担心这次的“吉利缤瑞战弯行动”会临时取消。好在，没有让我失望，越是敢于挑战极端天气的性能车型，越是能够激发我对这款车型的兴趣。

大雨洗刷过后的初秋，对于试车人来说，是上天赐予的最好天气，因为可以真实感受一款车型的底盘制动和整车操稳双重性能。没错，这次的试驾主角是吉利缤瑞，出于对车辆性能的苛刻要求，要想成为我眼中的“中国钢炮”，那么请用极端的表演，征服我！

8月24日-25日，“中国钢炮 不服来战 吉利缤瑞战弯行动”媒体试驾会在山东德州举行。由德州陆鼎吉利汽车4S店精心设计了试驾线路，从店内出发到达夏津德百温泉度假村，整个行程充满了惊险、刺激、新奇，因为“胳膊肘弯”、非铺装路面、集市路况非常多，处处都对车辆的底盘制动和整车操稳双重性能有着极高的要求。

雨后的蓝天格外养眼，缤瑞凭借全新的“时光竞速美学”设计，将横向拉伸的立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体，Fastback溜背造型、一气呵成的侧身腰线和飞扬式尾门完美契合，以全新的运动风造型设计、领先的智驾科技以及动感的驾控体验，为新势力年青族群带来标杆级体验。

试驾表明，缤瑞真切地展示出“城市过弯王”的实力。比如方向盘打弯幅度与转向精准，都表达出这款车是好开好驾驭的。尤其在2020年，缤系家族在打造“中国钢炮 不服来战”的产品标签，并且联合“超吉联赛”打造独属于年轻人的玩车文化。所以，缤瑞的“弯道操稳”实力到底如何，成为媒体关注焦点。

吉利缤瑞1.4T豪华型搭载吉利最新调教的1.4T涡轮增压发动机，搭配8CVT无级变速箱，让这款车的动力表现用8个字涵盖最为恰当：静若处子，动若脱兔。说一下试驾感受，匹配的8CVT无级变速箱，传动过程，会感觉前半程沉稳，后半程激进。车媒体编辑还特别感受了缤瑞EPS提供的三种转向助力模式，分别是舒适模式、标准模式、运动模式，就算是最刺激的SPT驾驶模式，多个连弯路况中，缤瑞都完成了车辆高速过弯的驾控稳定与操控精准双重考验，小钢炮的声浪与转速，刺激着试驾者的肾上腺激素，进排气可变DVVT技术，保证了发动机各转速上都能维持高效与可靠的动力，告诉我们这是一尊名副其实，激进澎湃的小钢炮车型，想超车，想推背，都是唾手可得的事情。

一句话涵盖，缤瑞的整套黄金动力总成在保证动力性、平顺性的同时，燃油经济性表现在同级中也十分出色。我们从账面数据来看，这套动力系统传递的最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm。而从全程的节油环节表现来看，换出来百公里油耗仅为6.1L，这一数据完全可以领先行业提前3年满足国六b排放标准。

其实，关于这款车的安全配置也有很多可圈可点的地方，比如从安全智护方面来看，吉利缤瑞1.4T豪华型配备了TPMS智能胎温胎压监测系统、PEPS无钥匙进入及一键启动、倒车影像带动引导线、ESC电子稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、HBA制动辅助系统/TCS牵引力控制系统等丰富配置，这些在泊车、高速转弯、上坡过程中，感受较为清晰，在同级别车型中的安全保障，可以打出五颗星的水准。同时，得益于HBA液压制动刹车辅助系统 ，使得行驶车队在有序的速度中前进，有效降低追尾风险，避免碰撞伤害。

在第二天的场景试驾比赛中，特意设置了直线加速、蝴蝶弯绕桩、紧急制动等环节，又一次在封闭式行驶环境里，感受到了缤瑞的性能表现。需要强调的是，缤瑞非对称花纹轮胎有效增加了轮胎的抓地力，配合悬架优异的侧倾控制能力，车辆最大的侧滑极限达到0.86G，在高速过弯的情况下也可以大大增加车身的稳定性能，同时也保证车内的乘坐舒适度下顺畅驶过每一个弯道。举个例子：缤瑞的最大横摆角速度为15.6°/s，优于同级别合资车型水平，表明缤瑞车辆的转向响应更快，操控更灵活。同步感受深刻的是，缤瑞的轮胎抓地力与侧倾控制力，明显都高于主流派系代表车型。

写在最后：吉利缤瑞2018年8月份上市至今，截止目前为止累计销量超14万台，是唯一一款可以与合资品牌抗衡的中国品牌A+级运动轿车，有实力与日系思域一较高下。如此起底吉利版《头文字D》如何“弯道操稳”，之所以选择战弯行动来检阅吉利缤瑞的“小钢炮”体质，我想一定与这款车天生与年轻较劲的属性有关。毕竟，在中国钢炮车型定义域内，除了缤瑞，对不起，我也暂时还没想到第二款车型。

在这次多路况的深度试驾中，不管是从外观，还是从操控性能，乃至稳定性以及制动性方面，缤瑞都在为自己的“座右铭”证明：为年轻较劲 ！中国吉利带来的品牌积淀、文化传承、性能释放、科技创新，每一个“伟大’的背后，都书写着两个字：吉利是中国的，中国是未来的！所以，对于追求极致动力与操控性能的后浪群体们，如果考虑人生中第一款激情车型的话，我推荐把缤瑞列入首选名单。